PSA与FCA合并，神龙＆广汽菲克在华销量跌跌不休的局面能改变吗：PSA与FCA合并

原标题：PSA与FCA合并，神龙＆广汽菲克在华销量跌跌不休的局面能改变吗来源：商学院杂志

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文：赵建琳朱耘
图：焦震楠
ID：BMR2004
一个新的全球汽车集团诞生了。
2021年1月16日，标致雪铁龙集团（简称“PSA”）和菲亚特克莱斯勒集团（简称“FCA”）宣布正式合并为一家全新的集团——Stellantis ，并于1月17日任命了11位董事会成员。此前FCA董事长约翰·艾尔坎任Stellantis集团董事长， PSA集团首席执行官唐唯实任Stellantis集团首席执行官，同时，约翰·艾尔坎与唐唯实也是新集团中的执行董事。

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【PSA与FCA合并，神龙＆广汽菲克在华销量跌跌不休的局面能改变吗】以2019年的数据为参照，该年PSA全球新车销售350万辆， FCA全球新车销售460万辆，两个集团2019年合并销量为810万辆，成为继大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟之后的全球第四大汽车集团。
这一排名能否延续到2020年还未可知，因为FCA还未公布2020年全球新车销量，不过PSA近日公布了2020年全球新车销量为250万辆，同比减少28.57% 。特别是在全球第一大汽车市场——中国， PSA与FCA分别在华建立的合资公司神龙汽车和广汽菲克近年正处在销量困难的拯救大战中， Stellantis的成立又会给两家在华合资公司带来哪些改变呢？
在华合资公司会遇调整吗？
目前， PSA和FCA共有14个汽车品牌。 PSA有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔， FCA拥有阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、JEEP、蓝旗亚、玛莎拉蒂、Ram 。其中，标致、雪铁龙、DS和菲亚特、JEEP等品牌正在或曾在中国国产。
PSA在华与东风汽车集团合资拥有神龙汽车有限公司（简称“神龙汽车”），运营东风标致和东风雪铁龙两个品牌；FCA在华与广汽集团合资建有广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”），生产国产JEEP ，此前也国产菲亚特车型，后停产。
“目前我们在中国市场遇到的情况其实是比较令人失望的。 ”Stellantis首席执行官、执行董事唐唯实在1月19日面向全球媒体的新闻发布会上答采访人员问时提到。 2020年神龙汽车年售5.03万辆，同比减少55.74%；广汽菲克2020全年售4.05万辆，同比减少45.18% 。
与此同时，两家合资公司的产能利用率也不容乐观。 2020年神龙汽车全年生产4.55万辆，现有39万辆产能，产能利用率约为11.67%；广汽菲克2020年生产3.86万辆，官方披露总设计产能为32.8万辆，产能利用率为11.77% 。
事实上，最近几年神龙汽车与广汽菲克的市场表现总体欠佳。以2015年至今销量为例，神龙汽车从年销超70万辆一路下滑至2020年的5万余辆；广汽菲克历经销量攀升后下滑，年销从高点时期逾20万辆下跌到2020年的4万余辆。
下行的销量，过剩的产能，无论是神龙汽车还是广汽菲克，都陷入一种市场拉动的困局。曾有熟悉国内合资品牌的汽车业内人士认为， PSA和FCA合并后最关键的问题是，在中国将实施什么样的战略？面对在华合资公司旗下多个品牌，总计多达20余款的产品，不同的销售渠道， Stellantis会不会对品牌、产品线、渠道做调整，也是随之而来的问题。
为此，《商学院》采访人员分别向广汽菲克、神龙汽车和Stellantis中国发去采访函。广汽菲克方面回复称：“广汽菲克对Stellantis相关事宜不便评论，请垂询Stellantis 。 ”神龙汽车方面表示公司也很关心此次合并给神龙汽车可能带来的变化，也于前几日咨询过PSA中国的人士。
“目前合并后的工作主要集中在Stellantis集团战略层面整合上，对全球各区域、众多品牌的发展规划尚在研讨中，还未涉及到对中国市场的变化和考虑。两个集团合并将给神龙营造更好的发展机遇。 ”神龙汽车方面表示。
就在1月19日举办的新闻发布会上，唐唯实在回答有关中国地区发展规划的问题时表示：“我们在中国的高管团队有非常清晰的任务，要分析目前在中国成绩不佳的原因，以便更好地解决它，所以当下没有任何可能性被排除在外，我们在考量所有的方向，随着情况的变化，可能会在方向、策略上进行调整。 ”
1月20日早间， Stellantis集团官方宣布全球最高管理团队的任命，奥立维将担任中国区首席运营官。值得一提的是，奥立维曾在2020年4月被PSA任命为中国地区业务负责人，并同时宣布将中国区从原先所属的中国及东南亚区中拆分出来成一独立业务单元。从1月20日最新任命来看，中国区仍然是一独立业务单元。