PSA与FCA合并，神龙＆广汽菲克在华销量跌跌不休的局面能改变吗( 二 ) ：PSA与FCA合并

在华合资关系会不会发生变化，是Stellantis集团成立后面临的又一个问题。 “现在外方合并，首先要看外方怎么规划中国地区，外方磨合需要时间，重新布局，做产品规划、做研发，再辐射到中国都需要时间，且两个中方合作伙伴的利益也是不同的，看样子两家合资企业会继续维持现状，暂时没有太大变化，即使要变，可能也会等合资公司再续签或重新注册的时候一次性变更，比如可能以后两家公司会有新的名称。 ”汽车行业知名评论员钟师谈道。
按照股比划分， PSA与FCA在Stellantis集团中各持股50% ， PSA相关方与东风汽车集团在神龙汽车中各持股50% ， FCA相关方与广汽集团在广汽菲克中各持股50% 。就在2019年12月，东风汽车集团和PSA将神龙汽车的合营期限延长至2037年，也是在2019年12月， PSA与FCA宣布两个集团要进行合并。
PSA牵手FCA后发力电动化
“我们想要让这样一个集团变得伟大，而不仅仅是大。 ”唐唯实在1月19日举办的新闻发布会上表示。 Stellantis方面认为，两个集团结合后可利用更强大的研发和设计能力去创造更好的产品，用更智能的方式降低采购等方面成本，未来有80%的进展会来自智能技术、智能平台的应用。
协同效应，是PSA与FCA合并要达成的一项重要目标，在唐唯实看来，两者合并将使得新集团成为一个具有巨大规模和优势的企业，强强联手使新集团未来利润率应该能达7% ，实现超过50亿欧元的年度协同效应，并能在合并第一年就带来正向的现金流，同时希望能够进入新的市场，能够在中国有好的增长。
在盖世汽车研究院总监卢晏看来， PSA与FCA的合并主要是整合资源，通过平台、技术等资源共用将研发制造、生产管理等方面的成本降下来，再借助成本的下降来做出有竞争力的产品，巩固主力销售地区的市场，同时改变其他销量不佳的市场状况。
PSA与FCA在全球的主力市场不同， PSA销量集中于欧洲。 2019年欧洲市场为PSA贡献311万辆，占PSA全球销量近90%；FCA销量集中于北美市场， 2019年北美市场为其贡献250万辆，占其全球销量的54% ，欧洲市场占其销量的28% ，剩余是拉美和亚太市场。
“由于历史因素，法系车拓展美国市场一直都比较难，而像克莱斯勒这样的北美产品又因为文化适应和排放高不太适合欧洲市场，现在就看未来有没有一种可能是克莱斯勒把电动化做好了，排放不是问题了，那么做大欧洲市场便水到渠成。同样，拜登就任后，美国又开始注重环保，欧洲小型或节能型车是不是也有可能往美国发展，如果产品不合适，能否借PSA的电动化技术支持克莱斯勒生产节能环保车型？”钟师提出自己的想法。
在1月19日的新闻发布会上，唐唯实提及了未来在电动化领域的规划。新集团已经意识到整个汽车市场面临的变化和挑战，提出必须达到碳中和目标，降低排放。当下已经有29个电动车型正在出售，预计到2021年底会再推出10款电气化车型，确保到2025年每个车型都会有一个电动化版本，这也是为了更好地去适应市场趋势。
唐唯实同时提到，电动化本身不是挑战，挑战在于电动车型的价格要合理，如果能够达到安全、清洁、价格合理这三个条件，就能留住客户。乘联会秘书长崔东树认为，此次合并能体现出国际传统车企在面临电动化转型时需要“抱团取暖”的特征， “两家都没有太大的电动化储备，所以需要协同发展。 ”
2020年7月，神龙汽车旗下品牌东风雪铁龙推出首款电气化产品，目的就是跟进PSA集团电气化发展战略；广汽菲克也提出5年内实现JEEP品牌全系产品电动化。
“据了解， PSA与FCA合并后，研发主导权可能会在PSA这边，有可能FCA旗下品牌会使用PSA的全球平台和相应的电气化技术，中国这边可能也是如此，一些产品的技术、平台或许来自PSA 。 ”卢晏告诉《商学院》采访人员。
唐唯实在新闻发布会表示，他们不希望合并带来工厂关闭，他们会去确保旗下品牌都有相应规划，能独立，一些销量较少的品牌也有机会留下来，因此他们希望协同效应能在提供价格合理的产品时也保证就业岗位，但不排除在市场压力中因上升的成本侵蚀利润后可能带来的裁员风险。不过据悉，集团目前并没有大型的裁员情况，能较温和地完成合并。
崔东树认为，对在中国的合资公司来说， PSA与FCA合并目前不会带来什么影响， “因为两家合资公司已经形成了稳定的状态，且各有各的利益，目前看还是保持稳定。但不管合并未来会给合资公司带去什么变化，发展的关键还是在于本土化做得如何，是否强化了产品。 ”