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“不合格的燃油泵”和“软件”缺陷 ， 让东风本田再陷百万量级产品质量问题召回 ， 几乎涵盖全系热门车型 ， 这对东风本田不是什么好事 ， 更为母公司东风汽车集团和本田汽车在2021年埋了一颗不定时炸弹 。2020年12月31日 ， 发令枪响 ， 第85万辆东风本田汽车在众人簇拥下 ， 顺利从东风本田发车中心出发 ， 这也让该公司销量超越2019年全年 ， 成功走出疫情带来的阴霾 。
对于2021 ， 在“不进则退 ， 慢进也是退”的紧迫感下 ， 东风本田有意挑战更高销量和业绩目标 。 可令人担忧的是 ， 各种问题也随之而来 。
就在第85万辆汽车发车前的圣诞节 ， 东风本田为其车主送上了一份“负责任”的圣诞礼物——由于汽车品质问题 ， 宣布扩大召回超过55万辆汽车 。 此举意味着 ， 东风本田2020年因产品质量缺陷召回的数量 ， 已经超过该企业去年全年销量 ， 达到约95万辆 。
这对一家汽车企业而言 ， 可能将造成非常高昂的召回成本 。 对市场和消费者来讲 ， 接连不断的大规模产品质量召回 ， 也许会让消费者对其产品建立的信心和品牌人设受到影响；从长远来看 ， 东风本田某种程度上 ， 会成为母公司东风汽车集团与本田汽车的业绩不稳定因素 。
当然 ， 由于同样原因召回的广汽本田 ， 恐怕也难以独善其身 。 可是相比广汽集团自主复苏、丰田强劲 ， 东风集团在乘用车板块目前能倚靠的 ， 也只有东风本田 ， 东风日产过度依赖轩逸一款车 ， 很可能出现问题 ， 神龙汽车能否博出希望还有待观察 ， 自主就更不用再提伤心事 。
因此 ， 某种角度上来看 ， 过度地追求业绩销量目标 ， 从而忽视对品质的把控 ， 恐怕是导致东风本田近两年产品质量缺陷问题频发的重要因素之一 。
“不合格的燃油泵”再闯大祸
2020年12月25日 ， 国家市场监管总局官网发布消息 ， 广汽本田与东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》 ， 向国家市场监督管理总局备案了召回计划 ， 决定自2021年3月31日起召回共计108.8万辆汽车 。
其中 ， 东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产思域、CR-V、UR-V、艾力绅等车型 ， 共计55.2万辆 。
上述车辆召回原因是 ， 由于采用不合格的燃油泵 ， 极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况 ， 存在安全隐患 。 对此 ， 东风本田将对召回范围内车辆免费更换改良的燃油泵 ， 以消除安全隐患 。
根据某4S店售后维修负责人向汽车K线表示 ， 通常对本田品牌15万-25万元车型而言 ， 一个燃油泵更换价格约2000元 ， 粗略估算 ， 55.2万辆可能要付出11亿元成本 。 这也许还不含工时、运输等隐形成本 。
值得注意的是 ， 这与去年5月29日 ， 东风本田汽车大规模召回37.9万辆的原因 ， 完全相同 ， 属于前者的后续召回 。 看来本田汽车之前的缺陷召回行动 ， 并不彻底 。
这也意味着 ， 东风本田为自己采用“不合格的燃油泵” ， 累计要付出18.6亿元代价 。 如果按照75%硬件成本核算 ， 企业也将为此拿出14亿元 。 按照合资公司股权比例 ， 东风汽车集团要损失相当部分的利润 。
虽然付出高昂代价召回缺陷产品 ， 是对消费者负责的态度 ， 值得肯定 ， 但改良版的燃油泵能完全消除隐患吗？更重要的是 ， 作为发动机重要部件 ， 会不会影响车辆行驶性能？未来出售二手车 ， 残值会不会受到影响？这些也是很多东风本田车主 ， 非常担忧的问题 。
不仅如此 ， 从5月29日的召回 ， 到12月25日再次扩大召回 ， 对于消费者而言这无疑将增多近7个月潜在风险；加上3月31日 ， 也就是宣布召回3个多月后才实施 ， 如果这期间车主发生重大事故 ， 对消费者或者也难言负责 。分页标题#e#
有业内人士表示疑虑 ， 车企对燃油泵这种核心部件应该从批次和检验上容易查出来 ， 那么东风本田为何拖了这么长时间 ， 才进行二次扩大召回？其实 ， 对东风本田这种分段式召回 ， 笔者也不禁打了一个大大的问号 。
有网友质疑：“东风本田对待中国消费者态度极其消极 。 ”当然网友的质疑不无道理 。
其实 ， 早在2017年下半年 ， 东风本田战略级SUV车型CR-V ， 在中国消费市场引发轰动一时的“机油门”事件 。 一方面 ， 企业应对态度非常消极 ， 采取“拖字诀”引发消费者强烈不满；另一方面 ， 在这段时期 ， 机油增多现象发生在中国多个地区 。
【东风本田|东风本田大规模缺陷召回，勿辜负中国消费者信任】直至2018年5月份 ， 在国家市场监督管理总局介入后 ， 启动缺陷调查的情况下 ， 东风本田才被迫决定召回约13万辆CR-V 。 当年7月份 ， 东风本田因相同原因 ， 召回超29万辆思域 。
当然 ， “机油门”事件对东风本田销量业绩造成巨大的影响 。 最终导致“神车”CR-V单月销量一度不足万辆；2018年全年 ， CR-V销量“腰斩” ， 也拖累东风本田2018年整体销量同比下滑4.1% 。 甚至东风汽车集团也受到影响 ， 东风本田最终成为东风业绩下滑的“罪魁祸首”之一 。
如今 ， 虽然东风本田“机油门”事件被人们渐渐淡忘 ， 但此次“燃油泵”事件即便采取扩大召回降低事件影响 ， 还是可能影响消费者对本田品牌的信心 。
混合动力也“翻车”
作为本田品牌最近几年在中国主推的电动化技术 ， 混合动力汽车（HEV）成为其俘获中国消费者的利器 ， 在本田“地球梦科技”体系中 ， 这套先进的i-MMD系统被认为甚至超越在中国耕耘HEV十几年的丰田汽车 。
可不幸的是 ， 东风本田和广汽本田在圣诞节的大规模召回中 ， HEV车型也因存在缺陷 ， 造成车辆在低温条件下 ， 无法正常行驶 ， 存在安全隐患 ， 需要召回部分HEV车型 ， 总计6.7万辆 。
其中 ， 东风本田将召回2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的部分INSPIRE、艾力绅混合动力汽车 ， 多达2.62万辆 。 对此 ， 广汽本田和东风本田将对召回范围内车辆 ， 免费升级对策后的PCU软件 。
不知这种升级是否会对车辆性能和其他方面造成影响 ， 或者说 ， 升级软件能抵抗低温吗？
事实上 ， 这不是本田今年第一次在“软件BUG”上翻车 。 今年8月 ， 本田美国公司宣布 ， 将自愿召回约60.8万辆汽车 ， 并对相关车辆进行免费软件升级、更换后视镜摄像头等服务 。
就像纯电动汽车一到冬季在北方就会遭遇各种问题 ， 如果本田方面不能妥善解决HEV存在的BUG ， 那么就会给人一种不靠谱儿的感觉 。 引人注意的是 ， 不久前 ， 长城汽车发布了自己的混合动力系统 ， 吉利汽车等中国品牌也将在HEV领域发力 。
回到东风本田 ， 我们依然相信 ， 这是一家有担当的企业 ， 正如东风汽车集团董事长竺延风所言 ， 东风本田为集团完成全年任务 ， 做出了重要的、关键的、历史性的贡献 。
他说 ， 东风本田高质量体现在产品高质量、营销高质量、产品价格稳定 ， 工厂库存低、经销商库存合理 。 即便是对自主板块 ， 竺延风也没有过如此之高的评价 。
因此 ， 销量恢复快速增长之际 ， 如何真正实现产品高质量、营销高质量、产品价格稳定 ， 不再重蹈“机油门”那种大起大落的覆辙 ， 是东风本田管理层和东风汽车集团需要重点关注考虑的问题 。
1月5日 ， 东风汽车集团发布公告显示 ， 2020年12月 ， 东风本田销量破11.45万辆 ， 直逼集团销量榜首东风日产（12.8万辆） ， 同比去年7.05万辆增加62.4%；让全年销量实现正增长 ， 幅度达到6.28% 。 持续的亮眼表现 ， 帮助东风集团全年销量降幅缩至2.17% 。
不过 ， 对东风本田而言 ， 其在终端价格体系已经出现松动 ， 从多个汽车门户和平台真实车主成交价来看 ， 思域最高优惠超过3万元 ， CR-V优惠在1.5万元左右 ， XR-V最高优惠逼近2万元 ， UR-V和INSPIRE这类旗舰车型优惠也分别超过2万和3万元……某种程度上 ， 频繁的大规模召回 ， 可能会对本田品牌终端造成冲击 。
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来源：(汽车K线)
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标题：东风本田|东风本田大规模缺陷召回，勿辜负中国消费者信任
