来源：环球网
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本报采访人员 赵觉珵 本报驻德国特约采访人员 青 木
编者的话：在刚刚过去的2020年 ， 中欧班列迎来一轮爆发式增长 。 根据中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）发布的最新数据 ， 2020年中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标准箱 ， 同比分别增长50％、56％ 。 中欧班列年度开行数量首次突破1万列 ， 单月开行均稳定在1000列以上 。 在新冠肺炎疫情肆虐 ， 国际海运、空运受阻情况下 ， 中欧班列充分发挥优势 ， 成为欧亚经贸联系的“稳定器”、国际抗疫合作的“强心剂” 。 日前 ， 《环球时报》采访人员分别走进重庆、德国杜伊斯堡两个城市采访 ， 感受到中欧班列给沿线地区经济带来的巨大改变 。
重庆商户给采访人员算了一笔账
2021年新年第一天 ， 响亮的火车鸣笛声同时划过重庆团结村与成都青白江 ， 连接中国、欧洲和“一带一路”沿线国家的重要运输动脉——中欧班列迎来一件大事：成渝两地同时发出2021年中欧班列（成渝）号首趟列车（如图①） ， 它们满载电子产品、机械零件、智能家电 ， 一路向西 ， 分别驶往德国杜伊斯堡和波兰罗兹 。 这是国铁集团首次批准成渝两地统一品牌 ， 并使用统一名称开展品牌宣传推广 。
“去年年初 ， 渝新欧班列发货量受疫情影响有所下滑 ， 但从4月开始 ， 情况可以说是‘高歌猛进’ ， 连续每月单月开行量均突破200班” ， 渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹向《环球时报》采访人员回忆起这特殊的一年 。 重庆是全国最早开行中欧班列的城市 ， 以团结村站和鱼嘴站为起点的中欧班列（渝新欧）2020年开行自然列2177列 ， 重箱（指已装货物的集装箱 ， 与空箱相对——编者注）折算列超2600班 ， 同比增长超70% ， 运输货值超900亿元 ， 同比增长65% ， 这些数据在全国中欧班列中都处于领先位置 。
和渝新欧一样 ， 全国中欧班列开行量在2020年呈现出明显的“先抑后扬”、逐季提升趋势 。 统计数字显示 ， 2020年第一季度 ， 全国中欧班列开行量不足2000列 ， 但在第二季度就超过3000列并在下半年持续增加 。
漆丹向《环球时报》采访人员分析称 ， 在疫情中 ， 中欧班列充分显示出其安全便捷的特点 。 在各国防疫措施收紧 ， 海运、空运受阻的情况下 ， 中欧班列不需要人员间密切交往 ， 只有货物一段段地联动运输 ， 发挥出战略大通道的作用 。
“中欧班列保障了疫情期间货物供应链的畅通” ， 重庆一家货代公司与渝新欧班列合作紧密 ， 该公司负责人郑森在接受《环球时报》采访人员采访时表示 ， 中欧班列的班次密集 ， 在海运船期减少的情况下 ， 中欧班列依然可以保证稳定运行 ， 且不受人工作业影响 ， 这些都让原本没有计划选择铁路运输的货物搭上了中欧班列 。
郑森给《环球时报》采访人员算了一笔账：通过渝新欧将货物运送到德国汉堡 ， 大概需要15到18天；同样的集装箱从重庆经上海 ， 走海运运达汉堡需要花费45天左右 ， 每箱运费2000美元；空运最快 ， 两天时间就可以飞抵汉堡 ， 但同样货物需花费1.2万美元 ， 远高于铁路运输 。 “海运慢且仓位难寻 ， 空运价格高涨 ， 中欧班列就成为疫情期间最合适的选择 。 ”郑森告诉采访人员 。
货运需求的暴增让中欧班列开始扩展其运输领域 。 在新冠疫情给各国带来严重冲击的2020年 ， 防疫物资无疑成为最紧缺的货物 。 中国作为全球最大的防疫物资生产国 ， 每日都有数以百万计的口罩、防护服、防护面罩等产品通过各种方式源源不断地发往世界各地 。 漆丹介绍称 ， 在疫情暴发后 ， 渝新欧投入大量力量用于保证抗疫物资通道的顺畅 。 去年5月31日 ， 中欧班列（渝新欧）首次开行出口防疫物资专列 ， 据统计 ， 渝新欧2020年组织运输防疫和民生物资超4000标箱 。
“我们之前通过渝新欧发送的防疫物资为0 ， 但去年这一需求大幅增加 ， 全年发出了约200吨、1000个大箱” ， 郑森说 ， 去年10月 ， 他的公司通过渝新欧班列发出的货量达到高峰 ， 约为600个大箱 。
“过去一年 ， 渝新欧持续拓展新货源 ， 积极推进冷链运输 ， 并助力重庆造乘用车出口欧洲市场” ， 漆丹介绍称 ， 渝新欧原本的优势之一就是本地企业生产的笔记本电脑等电子产品 ， 现在这一品类更加完善；重庆本地制造的东风小康等整车也开始运到欧洲 。 此外 ， 小到苹果汁、冻鸡爪 ， 大到俄罗斯的矿产 ， 有越来越多的进口产品通过渝新欧运输到国内 。分页标题#e#
寻找未来的
“运输热点”
中欧班列在去年疫情肆虐的背景下能“化危为机” ， 迎来一个快速发展的契机 。 但在近十年的发展过程中 ， 供大于求、回程空箱率高一直是核心问题之一 。
2020年 ， 中欧班列回程重箱率提升显著 ， 同比增长9% ， 问题得到一定的解决 。 渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹告诉《环球时报》采访人员 ， 据了解 ， 去年渝新欧已经实现回程班列运量超过去程运量 ， 但未来还需继续开拓欧洲市场 ， 以占领更多的欧洲市场份额 ， 从而进一步提高中欧之间的平衡水平 。 “疫情为中欧班列提供了一个时间窗口 ， 得以利用运输市场供不应求的情况 ， 来迈出重要一步” ， 漆丹说 ， 过去很多客户首选海运 ， 不太关注铁路 ， 但现在他们体会到中欧班列的优势 ， 相信欧洲市场可以快速发展起来 。
但在硬币的另一面 ， 由于中欧班列在2020年超过50%的开行数量增长 ， 运输路径上多个节点都出现拥堵问题 。 根据中国铁路乌鲁木齐局集团发布的数据 ， 2020年经新疆阿拉山口、霍尔果斯两个口岸进出境的中欧班列达9679列 ， 创历史新高 ， 班列数量的爆发式增加也让口岸出现班列超时积压情况 。 已经有行业人士提出 ， 中欧班列的进出境口岸应进一步实施扩能改造 ， 优化运输生产组织 ， 同时还需要在国外更多地拓展线路 。
借着“成渝地区双城经济圈”的提出 ， 重庆也率先在中欧班列的运营上探索协作与融合 。 面对依然充满不确定性的2021年 ， 漆丹预测 ， 中欧班列已经打下市场基础 ， 在相当长的一段时间中 ， 不会出现太大变化 。
在欧洲 ， 中欧班列前景也被看好 。 被称为“汽车教父”的杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫告诉采访人员 ， 中国是德国汽车制造商最大的销售市场 。 杜伊斯堡在重工业衰落后 ， 很长时间没有找到新发展途径 。 中欧班列的开通 ， 帮助当地加速经济转型 。
“未来 ， 杜伊斯堡等欧洲城市仍可借助中欧班列继续发展 。 ”德国法兰克福经济学者霍勒里斯表示 ， 中欧班列未来在欧洲发展将有多项利好 。 欧盟在2050年将温室气体净排放量降为零的号召下 ， 正在大力发展铁路运输 。 而中国与欧盟刚刚完成的中欧投资协定的谈判 ， 将进一步推动欧洲与庞大的中国市场之间的互联互通 。 这意味着 ， 欧洲未来与中国的贸易 ， 会更多使用中欧班列运输 。 德国铁路货运部门主管斯格里德预计 ， 除了口罩、汽车零件等商品外 ， 锂电池和电动汽车也会是中欧班列新的运输热点 。 火车运输速度是轮船两倍 ， 运输价格则只有飞机几分之一 ， 且与航空货运相比 ， 二氧化碳排放量减少95％ 。
杜伊斯堡：位于德国的“中国城”
“中欧班列打破纪录！”德国《明镜》周刊近日报道称 ， 新冠危机中 ， 中欧班列出现繁荣景象 。 德国铁路集团的最新数据显示 ， 去年 ， 中欧班列运行了约1.2万多列火车 ， 即每天约33趟 ， 总计20万个集装箱 ， 比2019年增加3000列火车 。 而其中 ， 杜伊斯堡每天运行多达7列火车 ， 成为欧洲最大的中欧班列枢纽 。
坐落在德国西部鲁尔区的杜伊斯堡是欧洲最大的内陆港 ， 也是德国人口最稠密地区 。 《环球时报》采访人员10多年前到这座城市时 ， 当时这里还被称为“铁锈带” 。 如今 ， 这里却让采访人员感受到蓬勃发展的气象 。 一辆辆载着写有蓝底白字“中欧班列”集装箱的货车从杜伊斯堡港进进出出（如图②） 。
当地政府直言 ， 中国是杜伊斯堡经济转型的“功臣” 。 2014年 ， 中国领导人访德期间参观杜伊斯堡 ， 以推动“一带一路”项目建设 。 当年 ， 杜伊斯堡的第一列中欧班列开启 。
“中欧班列给杜伊斯堡带来一个机会 ， 让世界重新去认识这个城市 。 ”杜伊斯堡经济促进局局长莫雨勒对《环球时报》采访人员表示 ， 现在杜伊斯堡与成都、重庆、合肥、西安、长沙等10多个中国城市有中欧班列线路 。 中欧班列数量也从2014年每周3列 ， 发展到目前每周60多列 。
杜伊斯堡贸易商特罗菲特尔对《环球时报》采访人员表示 ， 疫情中 ， 欧洲大规模进口中国的口罩、防护服等医疗物资等 ， 由于空运取消 ， 中欧班列一度“一箱难求” ， 加上从德国开往中国的集装箱量只有来程的1/3 ， 中欧班列班次数量又无法大规模提升 ， 导致疫情暴发初期 ， 一个集装箱的价格高达8500欧元左右 。 据他介绍 ， 平常从中国出发的列车装载的多为通信设备、服装、电器、电脑等日用生活为主的产品 ， 而从欧洲出发的列车装载的则是汽车、高端机械设备、医疗器材、奶酪、奶粉等产品 。 大众、奔驰等都是中欧班列客户 。分页标题#e#
杜伊斯堡市中国事务专员普夫卢格告诉采访人员 ， 2014年以来 ， 中欧班列为杜伊斯堡创造了成千上万个工作岗位 ， 中资公司数量从40个增加到100多个 ， 超过2000名中国大学生在杜伊斯堡-埃森大学注册 。 杜伊斯堡市长林克曾说 ， “我们是位于德国的一座‘中国城’” 。
在采访中 ， 采访人员还了解到 ， 一些与中欧班列有关的职业特别吃香 。 比如 ， 以前很少有当地人喜欢货车司机这一职业 ， 因为收入少 。 而如今 ， 货车司机却成为高收入职业 ， 月收入已涨到5000欧元以上 ， 相当于工程师的收入 。 许多年轻人积极参与货车司机培训 。
尽管德国仍处于疫情 ， 在杜伊斯堡港附近 ， 德国铁路公司正在修建新的货运站 ， 尤其是中欧班列重要集散地杜伊斯堡DIT货运场站面积越来越大 。 中国企业也在这里扩建新仓库 ， 以便可以存放更多的集装箱 。 正如杜伊斯堡经济促进局局长莫雨勒说的 ， 中欧班列给城市“带来了新的血液、新的投资” 。
【中欧|中欧班列爆发式增长背后】杜伊斯堡与中欧班列有关的景点 ， 甚至还成为网红打卡地 。 比如杜伊斯堡的霍克菲尔德铁路桥是中欧班列的经行之路 ， 还有杜伊斯堡的莱茵公园、DIT场站等 。 当地居民克劳迪娅对采访人员说 ， 许多中国及其他国家的游客慕名而来 ， 想看看中欧班列 。

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标题：中欧|中欧班列爆发式增长背后