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图片来源@视觉中国
作者 | 袁国宝
新能源车企上演开年大戏 ， “1000公里续航”成为这场大戏的焦点 。
1月9日 ， 先是国内造车新势力“带头大哥”蔚来发布首款轿车 ， 宣称续航可达1000公里 ， 不过产品要到明年一季度交付 ， 也就是“期货”；
之后 ， 1月13日 ， 含着金钥匙出生 ， 由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三方联合打造的智己汽车 ， 推出两款车型 ， 续航也达到了1000公里；
紧接着 ， 1月15日 ， 广汽埃安又搞出一个大新闻 ， 称其石墨烯基超级快充电池8分钟可充电80% ， 续航里程1000公里 ， 而且不是“期货” ， 车型今年肯定能推出 。
1000公里 ， 仿佛在2021年成了国内新能源车企的执念 。
估计是因为广汽埃安太高调了 ， 结果惨遭中科院院士欧阳明高打脸：既能跑1000公里 ， 又能几分钟充完电 ， 而且还特别的安全 ， 成本还特别低 ， 那大家不要相信 ， 因为这在目前是不可能的 。
就现在的电池技术 ， 续航长、充电快、价格低 ， 构成了新能源汽车的“不可能三角” 。 果不其然 ， 广汽集团出来澄清说：“快速充”和“长续航”分属两个电池项目 。
吹牛不要上税的吗？
每当圈内发生重要事件 ， 吃瓜群众都会习惯性地瞅一瞅特斯拉 。 国产新能源汽车续航都奔1000公里去了 ， 特斯拉跟不跟？
让人失望的是 ， 特斯拉的续航里程并没有啥新进展 ， 续航最高的仍是Model S Plaid版的840+公里 。
2020年 ， 特斯拉全球狂卖近50万辆 。 2021年 ， 面对国内新能源车企的“1000公里续航”强大攻势 ， 特斯拉准备了什么大招 ， 来捍卫自己的市场地位？
01
首先回答第一个问题 ， “1000公里续航”大战 ， 特斯拉会不会跟？
最有可能的答案是：不跟 。
长续航 ， 意味着高成本 。 比如蔚来推出1000公里续航的首款轿车 ， 售价高达44.8-52.6万元 ， 堪比奔驰、宝马 。 特斯拉如果跟进 ， 势必导致生产成本增加 ， 这就违背了“降价抢市场”的策略方向 。
即使背上“割韭菜”的骂名 ， 特斯拉仍会将降价进行到底 ， 大举攻占市场 ， 而不是选择1000公里续航 。 为什么？
因为马斯克和特斯拉最大的竞争对手 ， 从来都不是其他新能源车企 ， 而是传统的燃油车企业 。
尽管在马斯克看来 ， 传统燃油汽车已死 ， 就像乔布斯推出第一代iPhone时 ， 诺基亚就进入了生命的倒计时 ， 但燃油车退出历史 ， 仍将是一个相当长的过程 。 去年 ， 我国汽车销量达到2531.1万辆 ， 其中新能源汽车136.7万辆 ， 占比仅5.4% 。
马斯克和特斯拉要做的 ， 就是加速这个过程 。 如何加速？降价 ， 不断降价！
想当年 ， 福特T型车就是通过不断降价 ， 最低三四百美元就可以买一辆 ， 不到当时大多数美国人一年的工资 ， 一举改变了汽车行业的游戏规则 ， 让汽车驶入寻常百姓家 ， 彻底终结马车时代 。
要做传统燃油车的终结者 ， 但燃油车发展的历史经验 ， 却是特斯拉不得不学习借鉴的 。
另外 ， 特斯拉的潜在消费者 ， 很多只是把汽车当成一个大号玩具 ， 早买早享受 。 所以 ， 每当特斯拉宣布新一轮降价 ， 只见乌泱乌泱的人群涌进体验店 ， 喊着“真香”买买买 ， 累坏了销售员 ， 挤瘫了特斯拉网站 。 至于老车主抗议的声音 ， 什么？我听不见！
特斯拉早已把消费者的心态拿捏得透透的 。
市场和消费者对于特斯拉降价 ， 已经有了充分的心理预期 。 最能引起大家好奇的 ， 就是特斯拉到底能把价格降到多少？
根据国信证券的最新研究 ， 国产版 Model 3 (标准续航升级版)售价有望从现在的24.99 万元 ， 下探到 19 万元 ， Model Y从33.99万元 ， 下探至 26 万元 。
到那个时候 ， 传统燃油车企才叫真的迎来了苦日子 ， 同时估计也够1000公里续航的高价新能源车喝一壶的 。
因此 ， 降价策略 ， 即是特斯拉不跟进1000公里续航的原因 ， 也可以视为特斯拉应对国内新能源车企攻势的第一个大招 。
考虑到马斯克的“狂人”性格 ， 即使未来这两款车型售价低于上面的数字 ， 也不是什么不可能的事 。
今后 ， 也不排除特斯拉会引入Model S、Model X等车型进行国产 ， 然后复制“降价抢市场”的商业策略 ， 一步步把燃油汽车逼近历史的死角 。
02
终结传统燃油汽车 ， 里程焦虑是新能源汽车必须解决的一大“软肋” ， 尤其到了冬天 ， 很多车主暖风都不敢开 ， 宁愿冻手冻脚 ， 也不愿意汽车半路趴窝 。分页标题#e#
特斯拉不跟进1000公里续航 ， 并非不关注里程焦虑问题 。 特斯拉的“大招”是——超级充电桩 。
所谓“1000公里续航” ， 更多是一些新能源车企人为制造出来的噱头 ， 实用价值远比不上吸睛效应 。 威马汽车创始人沈晖就表态 ， 如果主流车型都搭载1000公里续航的电池 ， 对社会资源将形成巨大浪费 。
为什么这么说？
传统燃油汽车 ， 油箱普遍在50-70升 ， 按百公里8个油计算 ， 加满一箱油 ， 也就能跑七八百公里 ， 能跑1000公里的屈指可数 。 但为什么燃油车主不存在里程焦虑？
因为加油站多啊 ， 而且加一次油 ， 几分钟就能搞定 ， 相较于续航里程 ， 还是油价更让车主焦虑 。
同理 ， 现在市面上的新能源汽车 ， 主流车型的续航都达到了500公里左右 ， 像蔚来的ES8,续航580公里；小鹏G3 ， 520公里；比亚迪汉EV ， 550公里 ， 高配版更达到600公里以上 ， 和燃油车相比 ， 差不了多少 。
新能源汽车之所以让车主焦虑 ， 并不是充一次电多跑几百公里能解决的 ， 更大的原因是充电不方便 ， 充电时间长 。 要是什么时候新能源汽车充满一次电5分钟搞定 ， 并且哪哪都能充电 ， 续航哪怕只有两三百公里 ， 相信车主都不会有现在这么焦虑 。
特斯拉布局超级充电桩 ， 背后正是出于这个逻辑 。
截至1月11日 ， 特斯拉在中国建设开放的超级充电站突破700座 ， 超级充电桩超过5700个 ， 其中的V3超级充电站 ， 最高可实现充电15分钟补充250公里的续航电量 ， 收费标准为 2.45 元/千瓦时 。
这相当于 ， 特斯拉即干了生产汽车的活 ， 同时也干了“加油站”的活 ， 累是累了点 ， 但好处是卖车能赚一份钱 ， 充电又能赚一份钱 。 不得不说 ， 马斯克的商业头脑精明着呢！
特斯拉在中国布局充电网络的速度还在不断加快 。 2021年一季度 ， 特斯拉在上海投资的超级充电桩工厂将正式投产 ， 年产超级充电桩1万根 ， 主要都是V3超级充电桩 。
不过 ， 新能源汽车充电真要做到像燃油汽车加油那么便捷 ， 还有相当长一段路要走 。 要知道 ， 目前国内共有10万座以上的加油站 ， 其中80%位于国道、省道、高速公路、城区等车流密集区域 。
03
新能源汽车行业的商业模式 ， 一定程度上越来越和手机行业趋同 。
比如 ， 扩大营收 ， 发展硬件具有“天花板效应” ， 而软件服务则不同 ， 可以持续赋予产品新的附加值 。 苹果iPhone正是凭借软件附加值的模式 ， 独步江湖 。
特斯拉的第三个“大招” ， 就是全自动驾驶（FSD）软件 。
今年初 ， 国外网站上出现一段视频 ， 全程记录了一位Model 3车主 ， 通过特斯拉FSD软件Beta版 ， 从洛杉矶行驶到了硅谷 。 整个行程超过5小时 ， 这位车主只是在进充电站充电的时候 ， 接管车辆1分15秒 ， 其他时间车辆均由FSD软件驾驶 。
当然 ， Beta版的FSD软件只是一个测试版 ， 意味着车辆仍不能完全脱离人工干预 。 上述视频 ， 属于用户的个人行为 ， 不代表特斯拉官方 。
全自动驾驶FSD ， 被特斯拉视为“核弹”级别的秘密武器 ， 与之相比 ， 更为公众熟悉的Autopilot ， 顶多也就算得上是驾驶辅助系统 。 FSD功能何时正式推出 ， 在这个问题上 ， 马斯克尽显“大嘴”本色 ， 先是定于2019年末 ， 结果推迟到2020年 ， 跳票不断 ， 但这次 ， 真正意义上的FSD可能真的要来了 。
去年12月20日 ， 马斯克发推预告 ， 特斯拉FSD软件将于今年初推出订阅服务 ， 用户可以按月付费 。 如果选择一次性购买 ， 价格则是1万美元 ， 要贵很多 。
FSD软件一旦大规模商业化成功 ， 给特斯拉创造的盈利 ， 很可能会超过造车业务 。
据国信证券测算 ， 特斯拉汽车硬件销售的盈利空间 ， 2025年有望达到60.3亿美元；而FSD软件一次性付费模式 ， 2025年有望带来盈利78亿美元 ， 月度付费模式 ， 2025年盈利则为5.76亿美元 。
哪个更赚钱 ， 一目了然 。
如果再算上车辆实现完全自动驾驶后 ， 特斯拉还可以额外提供影音、游戏等其他车载娱乐软件服务 ， 盈利空间还会进一步扩大 。 事实上 ， 去年一季度 ， 特斯拉系统升级 ， 就为中国车主更新了麻将、斗地主、升级这三款游戏 ， 以及优酷、B站等视频平台 。
在现有电池技术下 ， 一味追求硬件上的突破 ， 1000公里的续航 ， 从盈利角度来说 ， 对于新能源车企并不一定是最优选择 。
特斯拉的商业模式 ， 如果用一个词来形容 ， 那就是：软硬兼施——硬件设备尽量便宜 ， 然后在软件服务上赚用户的钱 。分页标题#e#
看到全自动驾驶巨大商业前景的 ， 并不只有特斯拉一家 。 蔚来、小鹏、理想、威马等新能源车企 ， 以及百度、华为等科技巨头 ， 也都纷纷在这一赛道上布局 。
技术方面 ， 通过摄像头+毫米波雷达的“纯视觉计算”路线 ， 目前只剩特斯拉一家坚守 ， 而其他企业 ， 基本都选择了“激光雷达”路线 。 两大阵营 ， 谁优谁劣 ， 互不相让 。
去年11月 ， 小鹏汽车CEO何小鹏就曾隔空怒怼马斯克：明年开始 ， 在中国的自动驾驶 ， 你要有思想准备被我们打得找不着东 。
但从目前看来 ， 特斯拉的FSD软件 ， 可能是所有量产车中 ， 离全自动驾驶最近的一个 。
2021年 ， 新能源造车行业的战火注定越烧越旺 ， 无论是1000公里续航、超级充电桩还是全自动驾驶 ， 各家企业都拿出了看家本领 ， 真真假假 ， 虚虚实实 ， 为的就是消费者叫一声“好” ， 然后掏钱下单 。
【新能源汽车|续航1000公里，特斯拉跟不跟？】这场大戏接下来如何演 ， 相信会越来越有意思 。

来源：(钛媒体APP)

【】网址：/a/2021/0123/kd634090.html

标题：新能源汽车|续航1000公里，特斯拉跟不跟？