印度摩托能拉一个排？重庆人不想说话，并扔来一堆山猫( 二 ) 印军骑摩托

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当“山猫”出现在国庆阅兵式上时，相信大家都被萌坏了。看惯了威猛霸气，粗犷豪放的坦克、火炮、战机，这个比QQ车大不了多少的迷你战车显得是那样小巧，甚至让人产生买一辆开回去的念头。
反正军武菌第一次看到这个小东西时，除了萌以外，还有一种感觉——这不就是个带壳的大摩托吗？其实，不止军武菌， “山猫”的设计师一开始大概也是这样想的。

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▲工信部网站上写的研制方还是“嘉陵工业”
“山猫”的研制和生产方，叫做“重庆嘉陵全域机动车辆有限公司”（简称“嘉陵全域”），这个名称很容易让人联想到重庆的特产之一“嘉陵摩托” 。那么这个“嘉陵全域”和“嘉陵摩托”有关系吗？令人意外的是，网络上关于这家企业的内容非常少，甚至连百科词条都没有，只能“旁敲侧击”的凑出了一些信息。

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比如，从招聘网站上的公司简介中发现， “嘉陵全域”注册成立于2016年，是中国兵器装备集团有限公司旗下的高机动特种装备搭载平台科研生产企业，有员工283人。在“重庆嘉陵工业有限公司”的介绍中发现， “重庆嘉陵前身为国营嘉陵机器厂，创始于1875年……是我国民族摩托车产业发展的先驱和开拓者……2015年，筹备组建特种车合资公司，搭建了专业化运营平台， 2017年嘉陵股份与嘉陵全域分开独立运营。 ”
可以断定， “嘉陵全域”就是从“嘉陵摩托”中独立出来的特种车企业，要说以前就是造摩托的，也符合实际。

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▲类似这种轮式战车，空间倒是大，但受限也多
“山猫”的起源要追溯到2004年。当时作为山地部队的某集团军想要一款能适用于山地、丛林、高原环境下的野战机动车辆，解决步兵全靠体能行军的困难。在军工重镇重庆，几家车辆企业进行了尝试后，都认为难度太大，搞不出来。
因为军方提的要求太苛刻，要通过能力要好，各种地形都能去；还要直升机能装运，体型、重量又要小，相当于又要马儿跑，又要马儿不吃草，这么矛盾，咋个好解决嘞？

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但“嘉陵”的设计师陈劲不这样想，当时只有28岁，毕业于重庆理工大学，拥有清华大学机械工程博士学位的陈劲觉得，只要把嘉陵拿手的摩托技术用好了，这个“大号摩托”肯定能搞出来。果然，他带领的研制团队，以初生牛犊不怕虎的冲劲，采用摩托车加汽车的技术结构，利用现有零部件，参考英国“超级猫”全地形车，在不到一年的时间内，就造出第一代样车。
然而，样车拿到部队一试用才发现，虽然基本性能指标合格，但可靠性、零件通用性差，转向困难……如果用不了几下就趴窝，部队是不会要的。

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于是，陈劲团队开始着手解决暴露出来的问题。一开始，解决方案是盯着问题，通用性有问题就解决通用性，转向困难就调转向，取得了一些成果。
第二代样车研制出来后，再次送到部队试用。结果显示，上次的问题已经基本解决，却又冒出来一个新问题——散热，只要运转时间一长，发动机就会开锅，车当然也就不能用了。
事后分析，原来是散热风扇功率不足，要满足指标，风扇功率至少要达到普通车辆的10倍——只有坦克的散热系统才能做到这一点。

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看来，这个小东西真的不能当个大摩托来弄。为了转变思路，陈劲拜访了一位资深坦克设计师，得到了这样的指点：“这基本就是把一个坦克，缩小到一个轿车这么大，但是它里面的一些结构原理，还得跟坦克是一样的，这是个世界难题。 ”

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▲“超级猫”的结构，还是拧把的，确实像个大摩托