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腾讯科技讯 1月24日消息 ， 随着特斯拉本月初在印度注册公司 ， 以及埃隆·马斯克(Elon Musk)发推文确认 ， 这家全球最大的电动车制造商正全力为进入印度市场进行准备 。 但是在未来几年 ， 因为售价、维修保障体系、公路质量和交通秩序等一系列原因 ， 特斯拉电动车在印度只能是小众产品 ， 迎合的只是这个全球第二大人口国家的富豪的口味 。
马斯克本月中旬发布推文 ， 回应博客上的一篇有关特斯拉将进入印度市场的报道 ， 称该公司“如约而至” 。 该博客报道称 ， 特斯拉正在与印度几个邦进行谈判 ， 拟在当地开设一个办事处、一家展厅、一个研发中心 ， 甚至还可能还包括一家工厂 。
尽管印度是亚洲第三大经济体 ， 中产阶级正在该国崛起 ， 但电动车目前在印度并未像在中国市场那样受欢迎 。 电动汽车占中国汽车市场年销量的5%左右 ， 而在印度这一比例不到1% 。 特斯拉在中国设立了 美国之外的第一家工厂 ， 而且在中国电动车销售中占据主导地位 。 国际能源署的数据显示 ， 全球约60%的公共充电桩位于中国 。 瑞银集团分析师上月发研报称 ， 随着中国制造商推出有竞争力的电动车车型 ， 并开发出一个多样化的生态系统 ， 中国正“朝着颠覆当前全球汽车行业格局的方向发展” 。 虽然印度也一直在电动车领域采取行动 ， 但规模完全不同 。
政府补贴太低
【特斯拉|售价太高！专家：在印度前五年，特斯拉年销量难突破百辆】印度一直在宣布提高该国电动车销量的措施 ， 但这些措施可能不足以增加昂贵的特斯拉电动车的销量 。 2015年 ， 印度推出加速混合动力汽车和电动车发展计划（FAME） ， 承诺提供90亿卢比（约合1.23亿美元）的补贴 ， 覆盖从电动三轮车到电动公共汽车的所有领域 。 2019年 ， 印度政府又推出第二代加速混合动力汽车和电动车发展计划 ， 宣布计划投资1000亿卢比（约合13亿美元）用于鼓励民众购买电动车和建设充电基础设施 。 此外 ， 印度还将电动车的商品和服务税从12%下调至5% ， 自2019年8月起生效 ， 这远低于其他汽车高达28%的税率 。 即便是如此 ， 电动车在印度的采用率依旧非常低 。
相比较而言 ， 中国政府对电动车的补贴要高出许多 。 中国国家电网承诺 ， 仅2020年一年就将投入人民币27亿元（约合4.16亿美元）建设充电站 。 中国南方电网表示 ， 计划在四年内投资251亿元人民币用于充电基础设施建设 。 政府为刺激中国电动汽车市场的发展 ， 对消费者购买电动汽车也给予了大量补贴 。
此外 ， 印度加速混合动力汽车和电动车发展计划对降低消费者购买特斯拉电动车的开支并没有多大帮助 ， 因为一辆电动车有资格获得补贴的售价上限是150万卢比（约合2万美元） 。 因为特斯拉推出的所有电动车的售价均高于这一上线 ， 因此印度的特斯拉买家将无法获得政府的补贴 。
产品售价过高
印度去年的汽车销售总量达到240万辆 ， 但电动车销量却仅为5000辆 。 与此形成对比的是 ， 中国2020年的汽车总销量达到2000万辆 ， 其中电动车销量达到125万辆 。 缺少印度国产零部件和电池、可忽略的充电基础设施以及电动车的高成本 ， 意味着在注重产品价格的印度市场 ， 电动车仍只是阳春白雪之物 。 与此同时 ， 在印度拥挤的道路上 ， 特斯拉广受欢迎且昂贵的自动驾驶功能也很难发挥出真正的作用 。
市场分析师预计 ， 在特斯拉刚进入印度市场的前五年时间 ， 售价最便宜的Model 3年销量可能只有50至100辆 。 专家指出：“作为一个国家 ， 印度仍没有足够的环保意识去支付那么多的额外费用 。 印度消费者总是会归结到价格点 。 当然 ， 会有一些高净值的个人 ， 如电影明星和顶级企业高管 ， 着眼于品牌价值 。 但话说回来 ， 到底有多少买家呢？”
知情人士透露 ， 特斯拉Model 3在印度市场的售价约为6.5万至7.5万美元 ， 近乎是美国市场售价的两倍 。 这意味着特斯拉将在印度规模更小的豪华电动车领域展开竞争 。 最近 ， 捷豹路虎和戴姆勒奔驰等公司都对该市场表示出浓厚的兴趣 。 市场调研公司JATO Dynamics的统计数据显示 ， 戴姆勒奔驰去年10月在印度发售奔驰EQC 。 作为首款在印度发售的豪华电动车 ， 售价为13.6万美元的奔驰EQC至今为止仅售出31辆 。 此外 ， 塔塔集团旗下的捷豹路虎计划3月底之前在印度发售I-PACE EV 。 这款电动车目前在美国市场的售价约为7万美元 。分页标题#e#
中国制造的入门级特斯拉Model 3起售价为人民币26.5740万元（约合40960美元） ， 而上海生产的一次充电可行驶近600公里的Model Y起售价为人民币33.99万元 。 除了成本之外 ， 特斯拉电动车抵达印度时的出口成本和关税将使其超出大多数印度消费者的承受能力 ， 特斯拉的印度零售价标签会让大多数司机望尘莫及 。 印度约75%的汽车售价在1万美元及以下 ， 约为中国平均价格的一半 ， 仅为美国平均价格的25% 。 这意味着即便是特斯拉最便宜的电动车也可能只吸引印度市场约1%的份额 。
基础设施薄弱
尽管印度的道路基础设施近年来有所改善 ， 但交通规则--比如车道驾驶--仍然很不完善 。 汽车分析师表示 ， 这意味着特斯拉的许多功能 ， 如自动变道功能 ， 将很难在拥挤的印度街道上部署 。 印度拥有一些世界上污染最严重的城市 ， 并希望其道路上有更多清洁汽车 ， 但印度仍没有像中国那样的全面政策 ， 要求汽车制造商在电动车领域进行投资 。
调查研究显示 ， 印度电动车市场正在增长 ， 在未来十年可能价值近2060亿美元 。 不过该研究指出 ， 要实现这一目标 ， 到2030年将需要超过1800亿美元的投资 。
在印度这样一个大国 ， 一款市场份额较小的产品对特斯拉来说可能是值得的 ， 尤其是考虑到该公司在富裕和环保意识强的印度人中的强大品牌意识 。 德勤表示 ， 特斯拉在印度市场已是知名品牌 。 该公司预测 ， 未来5至7年 ， 印度豪华车市场也将增长15%左右 ， 约为总市场的两倍 。
此外 ， 美国券商Wedbush的分析师丹尼尔·艾维斯（Daniel Ives）也预计 ， 未来7至8年内 ， 印度将占到特斯拉总销量的5% 。 但要实现这一目标 ， 关键是要实现特斯拉在印度的国产化 。 艾维斯说：“这是他们何时在印度建立工厂的问题 ， 而不是是否建立工厂的问题 。 建立印度供应链是一项多年的努力 。 印度是一个潜在的甜蜜点 ， 特斯拉不想在比赛中迟到 。 ”（腾讯科技编译/无忌）

来源：(腾讯科技)

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标题：特斯拉|售价太高！专家：在印度前五年，特斯拉年销量难突破百辆