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（观察者网 讯）自去年11月底 ， 一艘从中国盐田驶往美国长滩的日本集装箱船约1800个集装箱坠海后 ， 又有一艘执行中美航线的货船遇到了类似的意外 。
不到两个月的时间内 ， 已出现多起事故 ， 坠海的集装箱数量也较往年有不小提升 ， 引发外界关注 。 有专家认为 ， 北太平洋冬季本来就容易出现极端天气 ， 如果让船只降低航速 ， 是能够克服一问题的 。 但目前国际集装箱航运市场空前火爆 ， 运价暴涨 ， 一位难求 。 航运公司只能要求集装箱轮尽量满载 ， 同时保持高航速 ， 以提高周转率、增加运力 。
当地时间1月21日 ， 总部位于丹麦哥本哈根的跨国航运巨头A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller - Maersk ， 简称马士基集团）发表声明称 ， 本月16日 ， 从中国厦门前往美国洛杉矶的马士基·埃森号（Maersk Essen）货轮 ， 于途中损失约750个集装箱 。
马士基·埃森号 官方图
【中美|中美航线上又有750个集装箱坠海，最近咋回事？】目前 ， 所有船员都安全 ， 船在继续航行的同时 ， 正对货物损失进行详细评估 。 1月29日 ， 马士基·埃森号预计将在墨西哥的拉萨罗卡德纳斯港（Lazaro Cardenas）进行货物检验、港口作业和维修 。
马士基公司称 ， 这艘船挂丹麦旗 。 意外发生后 ， 公司方面已经通知了美国海岸警卫队、船旗国及相关国家政府部门 。 “我们认为这是一个非常严重的情况 ， 我们将迅速而彻底地进行调查 。 ”
《华尔街日报》注意到 ， 最近几个月 ， 发生了好几次大量集装箱落水的事故 。 例如 ， 去年11月30日晚间 ， 集装箱船“ONE APUS”轮从中国深圳的盐田港驶往美国加州的长滩途中 ， 在位于夏威夷西北约1600海里处 ， 突然遇到一个强风暴团 ， 产生强烈的风力和巨大的浪涌 ， 导致集装箱堆垛倒塌 ， 集装箱落水 。
One Apus船艏艉和中部的集装箱均出现倒塌 ， 中部最为严重 图自社交媒体
随后 ， 日本海事新闻称 ， 推定共有1816个货柜落海 。 其中64柜装有危险品 ， 分别为烟花54柜、电池8柜、液体乙醇2柜 。
去年12月31日 ， 台湾长荣海运有限公司（Evergreen Marine Corp. Ltd.）管理的一艘集装箱船在穿越太平洋途中 ， 于日本海岸海域丢失了约40个集装箱 。 本月早些时候 ， 以色列以星综合航运服务有限公司（ZIM Integrated Shipping Services Ltd.）运营的一艘从韩国开往北美的货船上 ， 有76个集装箱脱落 。
《华尔街日报》称 ， 恶劣天气下集装箱丢失的情况相对少见 ， 但今年冬天的事故却在上升 ， 尤其是在太平洋地区 。 根据世界航运理事会（World Shipping Council）去年7月的一份报告显示 ， 2008年至2019年 ， 平均每年有1382个集装箱在海上失踪 。 但过去两个月里 ， 大约有3000个集装箱在海上失踪 。
这背后 ， 太平洋地区恶劣的天气、高昂运价导致的航次增加 ， 以及越来越大的货船 ， 都是主要原因 。
彭博社称 ， 今年随着国际航运的运费飙升至创纪录的高点 ， 以及各大企业需要重新储备库存 ， 集装箱船满载着货物从中国驶往美国 。
里德海运海洋海事管理咨询公司创始人克莱夫·里德（Clive Reed）告诉彭博社 ， 北太平洋的冬天本来就有极端天气 ， 以及汹涌的海浪 。 与此同时 ， 大型集装箱货船正以最快速度航行 。 如果货船减速 ， 就能克服由船身颠簸和恶劣天气带来的问题 。
但里德表示：“目前的运价很高 ， 商业上的压力让船只只能准时到达 ， 以便增加航次 。 时间排得很紧 ， 船东只有很小的空间来调遣 。 ”
还有专业人士告诉《华尔街日报》 ， 这些以外的原因可能与船上的集装箱捆绑系统故障有关 。 随着船舶越来越大 ， 集装箱堆得像高层建筑 ， 船舶的稳定性可能会受到更大的颠簸和摇摆压力 。
希腊造船工程师帕格拉特斯（Fotis Pagoulatos）称 ， 这种现象叫做“参数横摇”（parametric rolling） ， 往往发生在波浪没有正面 ， 而是以一个角度撞击船头的时候 。 随着随着波浪的起伏 ， 船开始摇摆 ， 再加上船在前进时正常的颠簸 ， 可能会让集装箱移位 。
丹麦海洋情报咨询公司（SeaIntelligence Consulting）首席执行官拉尔斯·延森（Lars Jensen）也表示 ， 最近海运需要高涨 ， 船只货物填满 。 集装箱垒的越高 ， 它们在船舶摇摆中受的力也就越大 ， 越可能导致掉落 。分页标题#e#
来源|观察者网
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标题：中美|中美航线上又有750个集装箱坠海，最近咋回事？