澎湃新闻采访人员 吴冠
进入2021年 ， “富士康强势入局拜腾” ， 成为汽车行业的一个关注点 。
如同富士康多年的合作伙伴苹果公司一样 ， 这是富士康第二次入局汽车业 ， 虽然投资的对象依然是同一个 ， 但是 ， 这一次 ， 富士康的姿态明显更为投入 。
1月22日 ， 富士康科技集团董事长刘扬伟通过电话会议形式 ， 发表“让拜腾嬴”的主题演讲 。
外界分析称 ， 这也就意味着 ， 拜腾汽车与富士康的合作进入实质阶段 。
有拜腾汽车员工表示 ， 富士康向拜腾汽车南京工厂派驻了100多名工程人员 ， 帮助拜腾加快量产工作 ， 有望将量产时间提前至2021年底或2022年初 。
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不止是富士康 ， 在过去的一年 ， 跨界造车彻底点燃了汽车圈 ， 苹果公司再度将造车大计提上议事日程 ， 百度、索尼、创维、宝能甚至五粮液都开始往里插一脚 。
虽然在跨界造车这道门槛上磕着、碰着、摔着了的 ， 已经有不少前者 。
比如“为梦想窒息”的乐视汽车 ， 创始人贾跃亭与其妻子甘薇至今仍常因财产分割拍卖离婚还债而被挂上热搜 。
但面对汽车行业转型这一百年难遇的巨大机会 ， 即使这条跑道再艰巨 ， 也依然吸引着各行各业的人前仆后继 。
跨界造车绝非易事 ， 无论是在研发、制造上需要投入的天量资金 ， 还是高效生产与优质品控间的精准平衡 ， 都成为了横亘在跨界者们面前的无情门槛 ， 这些跨界造车者们“吃螃蟹”的能力有多强 ， 让我们一一道来 。
苹果：让传统车企心生恐惧
苹果再度开启造车计划 ， 让它成为最让传统车企敬畏的跨界对手 。
【汽车|苹果、富士康再入局，跨界造车哪家强？】据韩媒报道 ， 苹果正在接触现代汽车 ， 讨论在开发电动汽车、电动汽车充电电池方面进行合作 ， 而现代汽车正在评估这一提议 。 消息一经披露 ， 现代汽车股价随即上涨近20% 。
据悉 ， 现代汽车和苹果计划在今年3月前签署一项有关自动驾驶汽车的合作协议 ， 并将于2024年左右在美国开始生产 ， 甚至最早于2021年就会发布苹果汽车的“测试版” 。 该消息又刺激了现代汽车股价大幅上扬 ， 当天盘中涨幅创1988年以来的新高 。
然而 ， 现代在之后更新的声明中删去了苹果的名字 。 苹果则未予回应 。
其实 ， 早在乔布斯时代 ， 苹果便有了进入汽车领域的打算 。 2013年苹果在全球软件开发者年会（WWDC）上正式推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay） ， 宣告进军汽车领域 。
2018年10月 ， 前特斯拉高级副总裁Doug Field成为苹果公司Special Projects Group（以下简称“SPG”）的VP 。 据不完全统计 ， 在苹果SPG名下有将近1200名员工 ， 其中300多名来自特斯拉 ， 170多名来自福特 。
2020年12月 ， 苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车被曝在美国加州上路测试 ， 但苹果汽车究竟何时量产依然是个未知数 。
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富士康：再为苹果公司代工汽车？
说实话 ， 在苹果造车的计划再度公之于众的时候 ， 作为苹果公司的“御用”代工厂 ， 富士康此时强势入局拜腾 ， 很容易激发外界对二者的联想 。
1月4日 ， 富士康被曝为已经处在停产状态的拜腾汽车注入2亿美元 ， 加速其首款量产车拜腾M-Byte电动车落地和生产 。 随后 ， 又与吉利汽车成立合资公司 ， 双方各持股50% ， 要为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务 。
1月15日 ， 传出蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪加盟富士康母公司鸿海集团 ， 并担任该公司电动汽车平台首席执行官的消息 。
1月19日 ， 刚刚由FCA和PSA合并而成的Stellantis集团CEO唐唯实在全球媒体沟通会上表示 ， 公司已成立特别小组与富士康合作进行“策略性的工作” ， 双方合作将推动电动汽车相关项目 ， 具体结果会在未来几个月内逐渐清晰 。
老牌代工厂富士康在极短的时间内 ， 已经为自己进入汽车业铺设出多条道路 。
唯一令人担忧的是 ， 虽然富士康过去在 ICT 代工领域做得风生水起 ， 但其整车制造和研发上并没有太多经验以及任何资质 ， 如何逃出劳动密集型企业低利润率的宿命 ， 面对全新领域的富士康压力并不小 。
索尼：原型车无惊喜 ， 造车不慌不忙
与苹果相比 ， 同是消费界电子巨人的SONY索尼更像个直球选手 。分页标题#e#
在2020北美电子消费展（CES）上 ， 这家日本科技巨头展示的首款电动汽车Vision-S引来无数目光 ， 但仅从外观和内饰方面来看 ， 并没有太多惊喜 。
近日举行的2021北美电子消费展（CES）上 ， SONY索尼又高调地展出了旗下的VISION-S原型车 ， 同时表示这辆车已在2020年底完成开发工作 ， 现正在欧洲进行公共道路测试 。
这辆颇为前卫的原型车与现在的纯电动汽车设计风格类似 。 最令人期待的或许是车辆或会用上SONY的看家本领——给车内乘坐人员提供最为沉浸式的音响效果 。
据悉 ， 这辆新车搭载前后双电机 ， 最大功率为400千瓦 ， 百公里加速为4.8秒 。 从这部分账面数据来看 ， 这辆车可与已上市的一些高性能新能源车型相对标 ， 不过新车的续航里程信息暂未公布 。
百度：与传统车企联手
在可预见的时代红利诱惑下 ， 终究还是“上车了”的科技巨头不止苹果和索尼 ， 深耕自动驾驶领域的百度近日也“官宣”了造车消息 。
1月11日 ， 百度宣布将组建一家智能汽车公司 ， 吉利控股集团将是这家新公司的战略合作伙伴 。
据悉 ， 百度会把人工智能、Apollo智能驾驶、小度车载、百度地图等技术赋能给独立运营的百度汽车公司 。 作为战略合作伙伴 ， 吉利控股集团将和百度汽车公司共同打造下一代智能汽车 。
此番“官宣”早有“预谋” ， 早在2013年 ， 百度就已开始在自动驾驶和汽车智能网联方面谋篇布局 ， 2015年发布了Carlife战略和自动驾驶汽车的计划雏形 ， 2017年成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo ， 该业务的运作形式主要是为车企提供人工智能支持的相关技术 ， 业已同吉利、大众、丰田、福特等广大车企展开合作 。
阿波罗Apollo被发展至了共享租赁领域 ， 百度运作的Apollo Go Robotaxi自动驾驶出租车业务里 ， 旗下车辆都会配备安全员 ， 作为备用驾驶员他们会在必要的时候接管车辆 。 该业务已经在北京、长沙、沧州等城市投放运营 ， 计划三年内扩张到30个城市 。 就在上周 ， Apollo Go Robotaxi又在北京获准测试5辆不用配备安全员的自动驾驶出租车 。
目前 ， 市场对同样具有科技基因的百度造车持乐观态度 。 “官宣”后 ， 百度市值一度升至749亿美元 。
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阿里：斑马智行做跑在云上的“汽车”
在“软件定义汽车”的大势下 ， 像这样“科技巨头+传统车企”的类似模式还有阿里与上汽 。
1月22日 ， 在斑马智行首届技术节上 ， 斑马智行联席CEO张春晖发布了跑在云上的“汽车”——CloudCar 。
斑马智行当天发布的首个智能座舱操作系统 ， 采用多核分布式融合架构 ， 将成为CloudCar在汽车智能座舱落地的重要载体 。 据悉 ， 搭载该操作系统的中高端电动车型将于今年内上市 。 而这一电动车型就是上汽与阿里合资打造的“智己汽车” 。
2020年11月26日 ， 由上汽集团、浦东新区以及阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目“智己汽车”正式启动 ， 定位中高端智能纯电动汽车 ， 新车将搭载宁德时代的“掺硅补锂”技术电池 ， 能量密度高达300Wh/kg ， 最大续航里程超过1000km ， 并可实现超长的20万公里零衰减表现 。
最大投资方上汽集团将其视为一号工程 ， 将为智己汽车提供三电核心技术 ， 研发、制造和销售交付均将利用上汽集团的现有资源 。 出资额相同的张江集团和阿里巴巴 ， 则分别为智己汽车提供AI以及芯片的核心技术资源 ， 和阿里巴巴达摩院的大数据技术全面赋能 。
早在2014年 ， 阿里便与上汽携手成立了斑马智行 ， 面向汽车和交通行业提供智能汽车操作系统、智能汽车解决方案、数字交通解决方案 。 基于自研AliOS打造的斑马智行智能汽车解决方案目前已经搭载在100多万辆汽车上 。
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华为：不造车只提供智能汽车解决方案
另一家科技产品巨头、反复宣称“不造车”的华为则开始涉足Tier 1领域 。
2020年11月14日 ， 长安汽车董事长朱华荣宣布 ， 长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌 。 据悉 ， 三家公司将共同开发一个全新的电动车平台 ， 该平台以三家公司的首字母联合命名叫作 CHN 平台 。 基于该平台生产的首款车型 ， 将搭载华为的智能座舱平台 CDC、自动驾驶域控制器 ADC 以及部分三电零部件 ， 预计 2022 年上市 。
成为新能源汽车领域的Tier 1 ， 是饱受打压的华为在荣耀剥离、手机业务销量营收受困之后的决策之一 。 无论是后续将智能汽车解决方案BU业务划归到消费者业务管理委员会 ， 还是HI品牌的发布 ， 都是华为在汽车领域深耕向前的决心 。 异军突起的华为HiCar正在凭借智能汽车领域的全方面布局、较低的开发和运营成本 ， 迅速开展与二三线车企的多方面合作 。分页标题#e#
宝能：一直被质疑 ， 总是在扩张
不是所有的行业巨头都能玩转跨界造车 ， 董明珠投资的银隆新能源 ， 惨遭拍卖却无人竞拍就是一个例子 。
而宣称“连续五年每年投100亿用于观致新车研发”的宝能 ， 也始终无法摆脱外界质疑 。
自2017年以来 ， 地产巨擘宝能集团全面布局汽车全产业链的宏大计划 ， 早已人人皆知 。 2018年 ， 宝能通过66.3亿元成为观致最大股东 ， 由此宝能也算拥有了正式进入汽车圈的门票 。 自宝能接手观致后的两年多时间里 ， 2018年观致销量就曾同比增加高达320% ， 创下历史新高 。
销量猛增的背后 ， 实则却是依靠宝能关联的汽车租赁公司“联动云”大笔采购所致 ， 而这种“左手倒右手”显然是饮鸩止渴 ， 数据显示 ， 2020年观致品牌总销量更是低出了新记录 ， 去年前10个月仅仅只有7760辆 。
现阶段 ， 宝能与姚振华似乎仍未找到入局良策 ， 手握许久的观致三年才推出一款全新车型观致7 ， 自家兄弟姚建辉还在晨会上宣布“思虑三年决定携宝能控股离开” 。 可以说 ， 眼下的宝能造车恐怕仍是一笔糊涂账 。
汽车业界倒是无需为出身地产的宝能担心 。 三年来 ， 宝能以造车基地为由 ， 在全国范围内不断拿地 。 2019年底 ， 宝能又以16.3亿元收购长安PSA的同时 ， 还收获了其深圳工厂 ， 总用地面积约为1499亩 ， 曾是长安标致雪铁龙公司的工厂、研发中心和物流中心 ， 收购完成之后 ， 这些都直接成为了宝能汽车的工厂、研发中心及物流中心 。
如今 ， 宝能的“造车版图”可能又多了一块 。
1月20日 ， 据山东临沂市商务局网站显示 ， 宝能汽车与临沂众泰合作项目得到了很大的进展 ， 宝能将会接手众泰在山东临沂的基地 ， 这个基地是众泰五大生产基地中的一个 ， 拥有每年30万辆的生产规模 。
掐指一算 ， 眼下众泰已经“休克”了一年有余 ， 据众泰汽车2020年第三季度报告 ， 截至报告期末 ， 众泰汽车总资产已超过190亿 。 而正处转型加速期的宝能 ， 所看重的究竟是不是自身造车的可持续发展 ， 姚振华显然比所有人都清楚跨界造车这笔帐究竟值不值 。
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恒大：最豪横的造车者
无论是泪撒乐视讨债会的融创集团孙宏斌 ， 还是跨界造车三年却毫无亮眼进展的宝能集团姚振华 ， 都影响不了恒大地产董事长许家印的造车脚步 。
1月24日 ， 在港股上市的恒大汽车发布公告 ， 已与六名投资者分别签订认购协议 ， 以每股27.30港元定向增发共9.52亿股新股 ， 共引资260亿港元 。
1月25日早盘 ， 恒大汽车股价闻声暴涨 。 涨幅一度超过60% ， 股价高达47.9港元再创历史新高价 ， 市值暴涨超1500亿港元至4223亿港元 。
恒大近年动作频频 ， 号称与全球汽车工程技术龙头合作同步研发14款车 ， 其中首期6款恒驰汽车一口气发布 ， 计划2021年陆续实现量产 ， 同时宣称按照工业4.0标准在上海、广州等地建设世界最先进的智能制造基地 。
此外 ， 曝光恒驰1路试视频、揭秘恒大全球电池研究院、宣布上海广州两大汽车基地已启动试生产、上线同时覆盖房产与汽车线上线下全渠道交易的“房车宝”服务平台、挂牌30,635家房车宝销售中心、许老板“豪横朋友圈”引来260亿新融资……
恒大造车的动作看上去可谓有声有色 ， 这家表现最为豪横的跨界造车者计划在未来三到五年 ， 成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团 。
但一道“2021年到底能不能量产”的灵魂发问仍默默蹲在所有人心底 。
创维电器创始人黄宏生：主打健康睡眠的汽车
显然 ， 格力女王董明珠投资银隆新能源的失败不仅没吓退地产巨头 ， 家电大佬们同样也没当回事 ， 比如背后站着创维电器的天美汽车 。
2020年7月18日 ， 天美汽车发布其旗下首款SUV天美ET5 ， 宣布正式进入新能源汽车乘用车领域 。 主导这场跨界造车的 ， 正是开沃汽车与其核心子公司南京金龙客车 。
而主打纯电动客车的开沃汽车 ， 其董事长黄宏生则是创维电器创始人 ， 他曾公开表示 ， “在2020年国家补贴全部退出之前 ， 我国将会有大约100万辆的商用车更新市场 ， 这对于南京金龙将是一个巨大的机会 ， 对此 ， 南京金龙必须开足马力 。 ”
受益于高额补贴 ， 开沃旗下南京金龙的纯电动客车销量在全国位居前列 。 官方数据显示 ， 其在2018年纯电动客车销量8,524辆 ， 位居全国第三 。 2019年纯电动客车销量9,542辆 ， 位居全国第二 。分页标题#e#
天美汽车正是黄宏生自2017年宣布进军乘用车市场后“商转乘”的成果 。 而黄宏生如宝能集团姚振华一样充满豪情壮志 ， “做天美汽车一开始就投了100个亿 ， 如果不够的话 ， 就再投100个亿好了 。 ”
有趣的是 ， 作为一款中级SUV ， 天美ET5居然主打的是“健康睡眠”噱头 。 据悉 ， 该车全球首创的专利健康睡眠座椅 ， 具有一键午休功能 ， 还能在手机app预约调节车辆座椅的角度和位置 ， 同时座椅采用泡沫分层和区间硬度差异化的设计 ， 号称“车中席梦思” 。
黄宏生更是在2021百人会云论坛上用自己的高血压为其“打call” ， “举个例子 ， 我10年前血压偏高 ， 高压185 ， 低压108 ， 我没有吃药 ， 靠什么把血压降下来呢？我找到了一个午休模式 ， 每天中午不管再忙 ， 吃完午饭我一定悄悄的到我的天美车上午休30分钟 ， 能够深度睡眠接近30分钟 ， 从那以后我返老还童 ， 现在精力比我们30多岁的人还好 ， 去机场赶飞机快迟了我跑步 。 ”一番信誓旦旦 ， 颇有“不管你信不信 ， 反正我是信了”的气概 。
五粮液：“酒后造车”的“谜之操作”
花费25亿元取得部分凯翼汽车品牌股份的五粮液有些“酒后造车”的“谜之操作” 。
2018年1月2日 ， 奇瑞汽车将旗下凯翼品牌51%的股份以24.94亿元的价格转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司 ， 两者各持有50.5%和0.5%的股权 。 据天眼查数据 ， 前者有相关地方部门背景 ， 而后者则由四川省宜宾五粮液集团有限公司全资控股 。
但是 ， 月销业绩并不理想的凯翼汽车 ， 难以与宜宾高产能生产体系相匹配 。 据宜宾市政府在2019年12月25日发布的信息显示 ， 宜宾凯翼汽车智慧工厂一期占地973.3亩 ， 总投资37亿元 ， 规划年产能15万辆 ， 自2018年2月开工建设 ， 历时22个月建成 。 凯翼汽车智慧工厂同步国际生产标准 ， 具备高智能化、信息化、自动化等特点 ， 另外二期建成后年产能可达30万辆 。 公开资料显示 ， 作为宜宾市乃至四川省整车生产支柱企业 ， 凯翼汽车宜宾工厂在后续还将配套新能源整车生产 ， 与同样在宜宾建厂的四川时代动力电池项目相契合 。
在依靠凯翼X3和E5“续命”两年后 ， 2020年6月22日 ， “入川”的凯翼品牌首款新车炫界上市 ， 定位紧凑型SUV ， 售价5.89万-8.49万元 。
令人意外的是 ， 这是一款燃油车 ， 无法享受到新能源汽车补贴 。 数据显示 ， 该车上市后月销量依然在一两千辆级别 。 如此看来 ， 宜宾与五粮液费心花高价“娶”来凯翼 ， 倒像是一场迷惑行为大赏 。
这些跨界造车者是为梦想还是利益？
不管是为了梦想还是利益 ， 去年一年特斯拉、蔚来等疯狂的股价飙升 ， 已经线束出未来汽车智能化与新能源化趋势的巨大红利 ， 房地产、互联网、科技产品等不少非汽车行业的公司都无法抵挡其中的诱惑 ， “吃螃蟹”者络绎不绝 。
在豪横砸钱、买买买、巨额融资、市值暴涨下 ， 我们不禁想问 ， 这一场颇具魔幻现实主义气息的跨界造车运动中 ， 金钱真的就能跨越行业间的壁垒吗？
有人辞官归故里 ， 有人漏夜赶科场 ， 无数黑天鹅已在充满变数的2020年起飞 ， 那些充满热情和欲望的跨界者们 ， 总有一天会更切身地感受到 ， 自己能不能趟过那条造车的护城河 。
责任编辑：陈华

来源：(未知)

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标题：汽车|苹果、富士康再入局，跨界造车哪家强？