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文 | 华商韬略 吴苏
一年卖出50万辆车 ， 远不及丰田、大众、通用等传统车企 ， 但特斯拉被公认为是全球最有价值的汽车公司 。
2020年 ， 特斯拉的股价累计上涨超过700% ， 2021年前五个交易日 ， 市值就增加了1000多亿美元 。
特斯拉和马斯克的成功 ， 离不开中国制造和中国的政策扶持 。

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特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目 ， 也是特斯拉首个海外工厂 ， 在2019年“跑”出了当年开工、当年投产、当年交付的“特斯拉速度” 。
彼时 ， 多家国内银行联合 ， 为临港工厂建设项目提供利率优惠的银团贷款 。 这些举措还引发了“利用外资”还是“被外资利用”的争议 。
结果 ， 特斯拉工厂投产第一年就呈现增长态势 ， 保证了银行的稳定收益 ， 整车工厂衍生出一大批产业链新项目 ， 又为相关银行带来大量贷款业务 。
近日 ， 上海一家商业银行的负责人对媒体透露 ， 两年前没有为特斯拉工厂建设提供贷款 ， 现在深感可惜 ， 后悔“当初没有看清” 。
更重要的是 ， 在特斯拉这个“龙头项目”的带动下 ， 聚集在上海临港的创新链和供应链被盘活 。
接受媒体采访时 ， 一位管理领域的研究者表示：“现在回头看 ， 引进特斯拉项目 ， 重点不是引资 ， 而是引智 。 ”在他看来 ， 这两年多 ， 特斯拉带来的是理念、技术、标准、软件、研发、品牌 ， 以及企业家的冒险精神和竞争意识 。
问题是 ， 特斯拉项目 ， 真的实现了“引智”？一个显而易见的事实是 ， 在中国 ， 特斯拉几乎没有任何核心研发团队 。
不仅如此 ， 特斯拉面向中国大陆招聘的职位中 ， 大多属于生产、交付、销售、客服等岗位 ， 制造技术的研发岗位很少 ， 软件和人工智能等关键岗位更是找不到影踪 。

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特斯拉几乎所有的研发力量 ， 都集中在美国加州 ， 赖以引领电动汽车行业的电池、传动、动力电子等先进制造技术无不在这里孕育 ， 而且仍然掌控于此 。
换句话说 ， 上海临港工厂上线、量产Model Y ， 固然仰仗中国员工 ， 但本质上 ， 还是依靠特斯拉的核心技术 。 而这些核心技术 ， 暂时和中国关系不大 。
前几天 ， 经济学家任泽平及其团队发布一篇文章 ， 题为“特斯拉的秘密：科技综合体崛起” 。
文章称特斯拉正从一家新能源汽车公司成为一家科技公司：2014年推出自动驾驶辅助系统Autopilot ， 2016年着手布局光伏新能源 ， 2019年推出自研的自动驾驶FSD车载芯片 ， 2020年宣布将自研自制电芯并开始部署神经网络训练集群Dojo system 。
特斯拉正在变成一家科技公司 ， 自动驾驶辅助系统Autopilot等核心部件由其美国研发中心牢牢把握 ， 尽管特斯拉宣称中国工厂要实现100%国产化 ， 但中国“依旧是组装厂、配件厂以及售后中心” 。
【特斯拉工厂|特斯拉100％国产化背后：中国还是沦为了组装厂，最苦最累挣得最少】
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这不只是一家企业的问题 ， 而是事关中国制造业的未来 。
苹果公司在中国只布局产业链、没有创新研发 ， 净利润却相当于A股最大的12家苹果概念股利润之和的20倍 。 同样 ， 特斯拉正以“100%国产”的名义 ， 在中国建立起庞大的供应链 ， 接着走苹果的“吸金”路线 。
从苹果、特斯拉这两大全球瞩目的商业帝国不难窥见 ， 中国产业链仍然处于“微笑曲线”的下端：附加值更多体现在“研发”与“营销”两端 ， 中间环节的“制造”附加值最低 。

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这意味着 ， 中国产业链仍然主要靠苦活、累活赚钱 ， 核心竞争力有待提升 ， 只有中国制造升级为“中国智造” ， 才能真正掌握主动权 ， 行稳致远 。
参考资料：
1.特斯拉国产第一年 ， 上海工厂这样回答“四问” ， 上观新闻
2.特斯拉的秘密：科技综合体崛起 ， 任泽平团队
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来源：(华商韬略)

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