全球450万汽车产能受阻 芯片短缺潮愈演愈烈
时代周报特约采访人员 刘洋 发自广州
车企停工是因为芯片真的买不到了 。 ”日前 ， 一名芯片行业从业人士告诉时代周报采访人员 。
受疫情冲击 ， 2021年以来 ， 包括大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头 ， 均宣布因芯片供应问题将大幅减产 。
据美国伯恩斯坦研究公司预计 ， 2021年全球范围内汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失 ， 相当于日本2020年全年的销量（459万辆） 。
“缺芯”影响也在持续波及国内车市 ， 经时代周报采访人员了解 ， 受芯片供应不足大潮的波及 ， 已有多家国内体量较大的车企生产受到不同程度影响 ， 范围涵盖德系、日系以及自主品牌 。
1月22日 ， 集微咨询高级分析师陈跃楠向采访人员表达了对于目前中国汽车行业“缺芯”长期风险的担忧 。
陈跃楠表示 ， 从目前情况看 ， 车企芯片供应短缺的情况在2021年内得到缓解可能较小 。 一是因现有产能已满产 ， 新增产能有限；二是芯片新产能扩充需要较长周期 ， “远水难解近渴” 。
“中国芯片产业承受着巨大的压力 ， 我认为这个问题不可能一夜之间解决 。 ”国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅1月18日接受彭博社采访时表示 。
在原诚寅看来 ， 预测不准导致订单错误、新冠肺炎疫情导致的工厂停产等短期因素将自然消除 。 相反 ， 中国对电动汽车需求的增长、国内技术不足和国际环境会是更严重的问题 。
多家本土车企产能受限
芯片供应短缺潮下 ， 国内车企已早受波及 。
多位汽车行业从业人士表示 ， 目前国内缺货的芯片主要来自海外 ， 这类汽车芯片技术含量较高 ， 可替换程度低 ， 受疫情对于海外芯片产能的冲击 ， 导致供应短缺 。
国内车企中 ， 最早传出因芯片供应不足导致减产的是德系合资企业—上汽大众及一汽―大众 。
2020年12月初 ， 有媒体报道称 ， 南北大众因芯片短缺而停产 。 随后 ， 前述公司回应确实有相关车型产能受压缩 ， 但并没有那么严重 。
【时代周报|全球450万汽车产能受阻 芯片短缺潮愈演愈烈】直至目前 ， 芯片不足给大众在华产销带来的不利影响并未散去 。
1月14日 ， 据财联社报道 ， 有接近上汽大众的知情人士表示 ， 该公司暂停了部分低端车型的生产 。
时代周报采访人员了解到 ， 除上汽之外 ， 信息较为公开的广汽集团旗下几个重点企业 ， 亦受此次芯片短缺事件所影响 。
1月22日 ， 广汽本田在接受时代周报采访时表示 ， 因芯片供应短缺 ， 该公司目前也正进行滚动式的调整 ， “我们现在不会停产 ， 但是后续要看零部件供应情况 ， 全球疫情肆虐 ， 我们也没办法独善其身” 。
1月12日 ， 有报道称广汽丰田南沙的第三生产线因芯片供给而暂时性停产 。 对此 ， 广汽丰田方面人士确认消息属实 ， 但早前已恢复了生产 。
自主品牌方面 ， 1月21日 ， 一名熟悉广汽传祺采购业务的人士告诉采访人员 ， “总的来说 ， 目前芯片供应现状暂时能控制到2月初 。 ”广汽埃安方面则表示：“目前芯片供应情况还好 ， 但也已经开始进行专项重点管理 。 ”
此外 ， 据了解 ， 为了应对潜在芯片供应风险 ， 广汽方面已与汽车芯片供应商巨头恩智浦（NXP）方面展开了洽谈 。
事实上 ， 芯片短缺早已不局限于上述车企 ， 而是行业性的问题 。 而“一芯难求”局面的产生 ， 除了疫情 ， 也有电视、手机等消费电子产品大规模备货对于产能的挤占 。
“据我了解 ， 华为、oppo、vivo都在备两年的芯片存货 。 ”陈跃楠告诉时代周报采访人员 。
芯片供应短期难解
值得关注的是 ， 面对芯片供应难题 ， 短期内并没有太多解决方案 。
第一 ， 从车企的角度出发 ， 目前汽车芯片可选供应商并不多 ， 一旦出现断货 ， 就很难在短时间内进行补位 。
第二 ， 在蓬勃发展的智能互联领域 ， 智能汽车专家杨胜兵告诉时代周报采访人员 ， “眼下车企的智能互联方案在该领域相对封闭 ， 相关芯片的开发一般都是一对一的萝卜式方案 ， 可替换性很低 。 ”
值得一提的是 ， 面对短缺 ， 芯片供应商也有相应扩能的动作 。
据悉 ， 目前已有半导体设备厂商如应材（AMAT）等企业重新启动了8英寸设备的生产 ， 同时 ， 也有厂商利用旧设备重启产能 。
不过 ， 有多位业界人士告诉时代周报采访人员 ， 要想通过新建产能解决目前的短期困境并不现实 。 最重要的原因是 ， 芯片产能投入和建设周期均有较高的门槛 ， 一条半导体产线的建设周期在18―30个月 ， 资金投入超100亿元 。分页标题#e#
另一方面 ， 芯片也是一个周期性行业 ， 即使从长期产能扩充的角度 ， 面对高昂投资成本以及市场前景不确定性 ， 相关企业在产能扩充方面也会较为谨慎 。
在这样的背景下 ， 对于依赖海外芯片产能的中国车企 ， 短期内 ， 芯片供应风险仍在加剧 。
公开数据表示 ， 2019年全球汽车芯片市场规模约3076亿元 ， 中国自产的汽车芯片规模不到150亿元 ， 只占全球产能的4.5% ， 关键零部件如MCU等进口度超80% 。
其中 ， 核心的硅晶圆产能更是被海外日本、德国等企业所垄断 ， 前五大供应商囊括约90%以上的市场份额 。
此外 ， 政府层面的干预或也将成为影响因素 。
据彭博报道称 ， 美国车厂游说组织—美国汽车政策委员会（AAPC）已呼吁美国商务部和新上任总统拜登 ， 向亚洲半导体制造商施压 ， 转而生产美国车厂所需的关键芯片 。
换言之 ， 在目前的中国市场 ， 车企除了通过更高价格和更庞大采购量 ， 与供应商或者尚有富余的车企协调货源之外 ， 解决芯片短缺的方案或并不多 。
为此 ， 在多位业界人士看来 ， 中国汽车市场芯片短缺仍将持续较长时间 。
“车企停产是因为芯片真的买不到了 ， 现在的产能已经排到2022年 ， 这种紧缺至少仍将持续一年 。 ”陈跃楠告诉时代周报采访人员 。
责任编辑：李桐

来源：(未知)

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