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去年9月10日华为开发者大会上 ， 鸿蒙系统、HMS生态以及Hicar车机系统让我们看到了华为未来的发展方向 。 面对“无芯可用”的局面 ， 华为将目光转向自己擅长的软件系统开发领域 ， 没有了麒麟芯片和5G商用订单 ， 华为将目光转移到了汽车领域 。

2019年5月27日任正非签发组织变动文件 ， 华为成立智能汽车解决方案BU 。 在华为公司组织架构中 ， BU和BG是并列的一级部门 。 像是大家比较熟悉的消费业务部就是与车BU平起平坐 ， 伴随着荣耀从华为系剥离 ， 智能汽车解决方案BU最终划入消费者业务部 。

作为造车领域的新人 ， 华为并没有从整车入手 ， 而是聚焦ICT技术帮助企业造好车 。 华为轮值董事长徐直军在采访中表示华为不造车 ， 但华为和汽车产业在未来将会经常见面 。 在去年下半年的时间我们看到华为在汽车领域的发力 ， 与比亚迪在车机领域的合作；与长安汽车、宁德时代创立新能源高端品牌；前不久马斯克怒怼华为 ， 原因是在自动驾驶方面华为将激光雷达的成本拉至“白菜价” 。

新能源和互联网汽车的出现颠覆传统造车领域 ， 像是特斯拉、理想、蔚来等一大批科技公司纷纷加入到造车大军 。 传统汽车集团在寻求转型的同时急需智能汽车解决方案 ， 华为车BU正是基于这样的诉求应运而生 。 正当业界盛传“华为造车”之时 ， 任正非更是下达了最为严厉的禁令 。

华为在自动驾驶、激光雷达、车机系统方面都实现了商用 ， 难道说任正非“食言”了？其实从华为与车企合作的方案中我们看到 ， 华为攻克的是技术解决方案 ， 而最终产品的量产和制造还是交由专业的汽车零部件下游企业生产 。 1月7日 ， 中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示 ， 不希望华为入局汽车产业造车 ， 而是希望华为变成中国的“博世” ， 成为中国汽车OEM核心部件科技公司供应商 。

嘴上说不造车 ， 身体却很诚实！华为并没有向整车方向进军 ， “芯片断供”的前车之鉴并不久远 。 早年华为从通讯领域起家 ， 谁也想到如今在手机市场赚得盆满钵满 ， 而任正非在签署造车“禁令文件”下方有一行小字不知道大家有没有注意“有效期三年” ， 谁也没想到 ， “打脸”竟来得如此之快！

苹果前不久已经将造车计划提上日程 ， 三年的时间对于华为来讲短暂而又漫长 ， 对于华为造车 ， 不知道大家怎么看呢？
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来源：(吐狗说事儿)

【】网址：/a/2021/0126/kd644468.html

标题：华为|任正非“食言”了？谁也没想到，“造车”竟来得如此之快！