五年后特斯拉变一般车厂？富士康：传统车厂落后的是市占非技术勤业众信鸿华先进副总经理陈

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勤业众信鸿华先进副总经理陈正夫观察，在电动车领域，相较于特斯拉，传统车厂现在是在「市占率」落后而非技术，他预言，「不到五年，特斯拉的竞争优势，会慢慢被磨平。」
提到过去一年的热门产业关键字，「电动车」绝对榜上有名，受到疫情影响， 2020年全球汽车总销量初估不到七千万台，电动车却一举卖出250万台，占比提高至3.5% 。
勤业众信分析，消费者接受度的转变、政策和监管措施、及商业车电动化等利多因素下，让电动车市场在疫情影响下依旧被看好。预估未来10年，电动车市场将以29%的年复合成长率持续增加。
【五年后特斯拉变一般车厂？富士康：传统车厂落后的是市占非技术】市场对于电动车需求的剧增，让汽车大厂、科技业者争相投入电动车科技的研究与创新。值得注意的是，电动车产业正逐渐朝着专业代工的方向前进，也带动资通讯业者、电子业者、零部件厂商及拥有整合能力的业者之成长力道，创造产业整体发展的机会。

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勤业众信预估未来10年，电动车市场将以29%的年复合成长率持续增加。勤业众信
传统车厂在电动车战场落后？陈正夫：落后的是市占非技术
未来十年，你我所开的车子，不只来自传统车厂，也可能来自苹果、特斯拉、亚马逊，这些新兴科技厂商。
成立于2003年的特斯拉，过去几年一直未能实现获利，前景一度不被看好，在顺利解决产能等问题后，特斯拉在2020年不仅缴出全年获利的成绩单，市值更首度超越丰田汽车。
鸿海（富士康母公司）与裕隆合资的鸿华先进副总经理陈正夫观察，特斯拉是一家非常有创意的公司，擅长优化一些传统车场忽略的细节，在制程上做改进。
例如，把传统汽车很重很贵的电线轻量化，又或者将本来需要多种材料，才能制成的汽车底盘，优化成只使用一种材料压铸成型，缺点是，在造车的工艺、细致度上，比较没有那么好。
在电动车领域，许多人也许会说传统车厂落后，陈正夫的观点是，现在的落后，是「电动车市占率」的落后而非技术，「假设丰田决定要卖电动车，他们有很多技术是很厉害的，产品不会比特斯拉差。」

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鸿华先进副总经理陈正夫观察，特斯拉是一家非常有创意的公司，擅长优化一些传统车场忽略的细节，在制程上做改进。 Tesla
陈正夫认为，特斯拉因为一开始就专注在电动车上，因此得以在前期取得领先优势，他分析：「未来不到五年，特斯拉的竞争优势，会慢慢被磨平。」理由是，特斯拉现在是在软体上占有优势，然而，一旦传统车厂卯足全力追赶，很快就能赶上，「过不了几年，特斯拉就会变成一般车厂。」
而展望下一个十年，电动车不仅是产业最热门关键字，也会是台湾产业的新机会。但资策会分析师何心宇观察，台湾汽车产业其实很破碎，单打独斗的状况非常多。
针对此问题，陈正夫建议，可以由政府出手，集结所有产业的菁英，才能够在这波电动车浪潮中掌握优势，「台湾只需要一队就够了，好好管理，就会出类拔萃。」
不做品牌也能跃上国际，鸿华先进副总陈正夫揭密原因
电动车的起飞，改变了汽车产业的供应链样貌。陈正夫表示，传统车厂零组件的供应商，分为很多层级，一般来说，车厂只会对应Tier1厂商（即一级供应厂商），「Tier1再去对Tier2 ，接着2再去对3 ，一层一层往下。」
这套合作模式的问题是，车厂对Tier1厂商所采用的元件组合，掌握度比较低，「这个架构因为电动车，开始有改变，车厂可以更握有主导性，把成本往下压。」
陈正夫举例，像是裕隆跟鸿海所合作的MIH电动车开放平台，就打破过去Tier1厂商的游戏规则，「我们常常笑说我们是Tier0.5 ，」，原因是，鸿华先进不会自己做品牌，卖的是平台跟系统。

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鸿华先进副总陈正夫认为， MIH电动车开放平台，打破过去汽车产业Tier1厂商的游戏规则。鸿海
若是A厂牌来买MIH的平台使用，加上自家的车体设计、Logo ，就会变成一台A品牌的车，同理， B品牌用MIH平台做底盘，加上自家的设计、Logo ，就会变成一台B品牌的车。