滴滴出行真的要被渐渐抛弃了？打开高德地图

打开高德地图，在“打车”栏目选项中会五种不同程度的出行方式，从出租车到豪华车不等。

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而任意点击“经济”“舒适”等出行形式，平台给予的车型形式种类很多， AA出行、阳光出行、首汽约车、享道出行、曹操新能源、神州专车等，几乎涵盖了目前市场上全部的出行APP 。
这种整合类的出行运营服务模式，正在潜移默化的改变我们使用网约车平台的习惯。
在我国，网约车在线注册人数正在以一个惊人的数字上涨。由中国互联网络信息中心（CNNIC）的数据报告分析，截至2019年6月， ***民规模达8.54亿，互联网普及率为61.2%；网约出租车用户规模达3.37亿，较2018年底增长670万，占网民整体的39.4%;我国网约专车或快车用户规模达3.39亿，较2018年底增长633万，占网民整体的39.7% 。
截至2019年2月，全国出台了247个城市网约车规范发展的具体意见措施，近110多家网约车企业获得经营许可，发放网约车驾驶员证约68万本，车辆运输证45万本，如此庞大的网约车不光吸引了像滴滴出行、滴答出行这类白手起家的选手，随着曹操之行、美团打车、高德叫车等平台相继出现，网约车市场下半场的竞争才刚刚开始。
而传统新能源车企的介入，又把网约车市场格局扩宽了近一倍，大众、吉利、江淮、奇瑞纷纷利用自家新能源公司旗下的纯电家轿车型，开始布局网约车市场。传统车企的加盟，让网约车市场向着时代的巨轮，迅速推进，然而，危机也在前方等着他们。

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以笔者的个人经历为例，作为一名经常出差人员，目前个人已经完全弃用滴滴出行，大众出行其次，使用频率最高的还是高德叫车。原因有简单，因为前两者的服务态度和执行手段不尽如人意。
在机场或高铁站这些人潮不息的地段，打车不是难事，但难的是可以打到一个靠谱的司机，以至于不被其坑。滴滴师傅常以在机场或高铁站停车场等待时间太久，出去要缴纳停车费为由，收取20-50元不等的额外费用；他们往往会对路程较近的用户采取“由于目前道路拥堵，过来不远，要不你取消订单”这类的借口，拒绝此笔订单，甚至在笔者提出他们这样拒绝载客的行为是错误的，他们会很自然地说到， “你打的是快车，你去平台投诉吧，对我没什么影响。 ”这类的现象在目前的网约车市场比比皆是。

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自滴滴出行事件频频发生后，网约车行业也从早期的一片歌舞升平，急转直下，问题和矛盾一时间全部暴露在阳光之下。如果要合理合法的持续发展，就必须优化业务布局、调整发展战略、加快资源整合，成为了当下网约车平台的重中之重。
从上海市交通委执法总队获悉， 9月3日上午，滴滴出行上海分公司领到自2019年7月份以来上海市交通执法部门开出的第100张罚单，罚款总金额累计达到1000万元。上海对于开网约车的相关规定严于其他省市。
从网上查询到的相关规定：在本市从事网约车经营服务的驾驶员应当符合下列条件：1、本市户籍；2、自申请之日前1年内，无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为；3、自申请之日前5年内，无被吊销出租汽车从业资格证的记录；4、截至申请之日，无5起以上道路交通违法行为逾期尚未接受处理的情形。
用网约车师傅自己的说法， “上海市的规定，就是不让外地司机没有活路。 ”面对不断加码的处罚，滴滴出行上海分公司不但没有落实监管要求进行整改，反而又被曝出逃避监管的新手段——“外省注册、本市接单” 。滴滴出行这种“自己作”的行为，到底是最后的挣扎还是无奈之举。

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【滴滴出行真的要被渐渐抛弃了？】过去很长一段时间里，网约车市场进入“新政”时代，各个运营城市都将整改网约车公司作为工作的重点，比如取得网约车牌照、审核司机车辆资质，尤其在北京、上海，京籍京牌、沪籍沪牌的约束让各大平台如履薄冰。
正当各大平台为市场状态烦恼之时，嘀嗒出行则官方宣布，平台现已拥有用户1.3亿，车主1500万，累计顺风车出行里程达230亿公里，且已经实现盈利，从活跃用户数据显示，目前排在行业第二的位置。