增程式混动是不是伪命题？面对用户质疑理想one增程式混

面对用户质疑理想one增程式混动是“脱裤子放屁”多此一举，各大汽车媒体（自媒体居多）也纷纷吐槽增程式电动车意义不大，是过时的技术，燃烧化石燃料来发电驱动车辆行驶，那为什么不直接使用化石燃料？我们这一期一电问答，就这一问题展开解答。
首先我们需要了解增程式混动的工作原理和工作模式
增程式混合动力的驱动电机是唯一动力来源，发动机并不直接参与驱动车辆，发动机与发电机组成的增程器和电池一起向电机供电。
增程式混动有两个工作模式：第一个式纯电模式燃油发动机停止工作，电池来提供动力驱动电机来驱动车辆。
第二个是增程器发电，电流直接提供电机驱动车轮，如有富裕电量反补电池。急加速情况下，电池和增程器同时放电；提供更大的动力。如果反补电池电量的多了，增程器停机，纯电模式开始工作。基本的工作原理大致上是这样的，如果觉得描述复杂，也可以简单的理解在纯电车的基础上加个增程器来解决续航焦虑。怎样把控增程器在怎样合适的工况下介入和退出这些细节才是增程式体验的核心。

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通过上面增程式的工作原理我们能否得出这样一个结论:两种工作模式能同时满足人们的短途和长途的出行需求。
出行无非两种，短途出行和长途出行。增程式混合动力的纯电模式，由于在此模式下发动机是关闭的，仅有电池给电动机提供电能，从而驱动车辆，达到“零”排放的目的，这种模式完全可以满足人们正常上下班、买菜等代步需求。另一种增程模式主要满足人们高速行驶和解决长途行驶所产生的续航焦虑问题。
现在我们在看看理想的动力构成，和三个工作模式
理想one配有一块40.5度电的电池，搭载电驱系统，再搭上1.2t东安动力的增程器和45L油箱。最大功率240kW ，最大扭矩530N·m ，也就是所谓的3.0T动力，纯电续航在180公里这样。有三种工作模式分别是纯电优先、油电混合、燃油优先。
这三种动力模式分别适应多种出行需求， 1、纯电优先-有条件安充电桩，充电方便，电量到17%增程器启动。 2、油电混合-出行距离远或家里没桩，电量65%左右增程器启动，但不会很积极的保持电量，电量最低能降到10%（小编实测得出）。 3、燃油优先-充电不便或者长途出行，当油车用，电量65%左右增程器启动，并保持电量。
那理想one解决了用户那些“痛点”
问个问题？有车主抱怨自己的燃油车续航里程短，续航不真实吗？没有油了去加油站10分钟左右就能解决的问题是问题吗？我认为纯电动汽车困扰用户的最大原因是“补能“需求，充电时间长、充电不方便，是困扰用户最大的问题！限制电动汽车发展的不是续航，而是给电动汽车“补能”的便捷性。现在的电池技术能达到充电8分钟续航1000公里吗？现有的技术下完全不可能对吧？所以理想one所代表的增程式混动技术解决的是用户“补能”需求，满足用户多种方式的出行需求，从而治好用户的续航焦虑。

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增程式技术路线的两种工作模式，可以给用户带来燃油车没有的，纯电动汽车的驾驶感受，又能解决纯电动汽车的续航焦虑。技术是为人服务的，一切都要以用户的角度出发，能更好解决用户痛点的技术就是好技术，这点就如李想说的互联网人更懂用户思维。
介绍了以上几点，那自媒体（用户）“吐槽”的是理想one ，还是增程式混动技术？
我归纳了自媒体和用户总结的以下几点“槽点”来逐一解答：
1、增程式混动不是个新技术，没什么好炫耀的科技含量低
答：首先不可否认的是增程式混动不是个新技术，早在1900年费迪南德·保时捷就发明了世界上第一辆增程式汽车，现在很多老年代步车上都有增程器。但理想就是在于把一个现成的低门槛技术用的还不错，做到了之前厂家没做到的高度。
2、发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，等同于脱裤子放屁
答：在现有的电池技术没有根本性的变革之前，或者说无法解决电动车补能的便捷性之前，增程式混动技术是一个从燃油到纯电的技术过渡的方式。在实用性上更优于纯电车，在环保上优于燃油车，要知道我们车主的绝大出行距离是短途出，行理想one的180KM纯电续航里程完全够用。