——“十三五”汽车产业回眸（之三）
国内车企兼并重组活跃 ， 且呈现出局部性和策略性等特点 。 中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈表示 ， 从市场经济规律角度出发 ， “优胜劣汰”是最主要的规律之一 ， 从全球来看 ， 老牌汽车企业破产 ， 早已有之 ， 国内的汽车产业兼并重组仅仅是个开始 。 此外 ， 通过兼并重组 ， 造车“新势力”获取生产资质；越来越多的“野蛮人”大举入侵汽车业 。
“十三五”时期 ， 我国经济保持平稳健康发展 ， 决胜全面建成小康社会取得决定性成就 ， 经济实力、科技实力、综合国力跃上新的大台阶 。 经济日报-中国经济网汽车频道 ， 在“十三五”收官之际 ， 聚焦汽车产业 ， 采访多位行业专家 ， 力争从六个维度全面、系统地展开回顾与盘点 ， 今天推出系列报道第三篇：兼并重组局部活跃 染指汽车业“野蛮人”增多 。
国内车企兼并重组的步伐正在加剧 。 2020年12月 ， 吉利参与力帆破产重组 ， 成为后者的实际控制人；同年4月 ， 吉利接管湖南省属国有企业长丰集团下属湖南猎豹汽车长沙工厂 ， 主要从事新能源汽车整车的生产和销售 。 由此 ， 猎豹工厂成为吉利的代工厂 ， 这也是“十三五”期间 ， 车企兼并重组的收官案例 。
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“这是正常现象 ， 只能说市场竞争的激烈程度取决于供求关系 。 ”汽车行业资深专家赵岩表示 ， 随着车市高速增长的日子一去不返 ， 市场竞争更加激烈 ， 部分弱势企业步履维艰 ， 强势企业在保持增长的同时 ， 看到对自身有利的一面 ， 就会选择兼并重组 。
回顾“十三五” ， 国内车企兼并重组活跃 ， 且呈现出局部性和策略性等特点 ， 如北汽收购福建奔驰的股份、东风剥离郑州日产等 ， 此外 ， “野蛮人”不断入局汽车业 ， 宝能收购观致、神州系入主宝沃 ， 但整体来看 ， 被兼并者在迎来“爆发”后大多急转直下 ， 后续发展有待观察 。
兼并重组局部活跃 优胜劣汰是主旋律
“十三五”开局之年 ， 北汽集团便将兼并重组提上日程 。 2016年3月 ， 北汽发布公告称 ， 北汽与福汽达成意向协议 ， 将收购后者手中35%福建奔驰股份；6月 ， 二者正式签署股权转让协议 。 业内人士表示 ， 北汽成功收购福建奔驰股份 ， 完成了地方国企间的资源整合 。
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北汽与福汽签约
北汽与福建奔驰的合作很快显出成效 。 2016年 ， 福建奔驰累计销售0.96万辆 ， 同比增长89.77%；2017年 ， 福建奔驰达到2.86万辆的最高点 ， 并一直维持在这一水平 。
相比之下 ， 被北汽重组的昌河汽车 ， 则是惨淡经营 。 2013年 ， 北汽集团重组江西昌河汽车 ， 当时计划到2017年末 ， 昌河汽车实现整车产能50万辆 。 2014年 ， 昌河汽车迎来高光时刻 ， 全年累计销售14.1万辆 ， 同比增长32%以上 。 但随后几年 ， 昌河汽车一直在10万辆左右徘徊 ， 2019年更是惨遭腰斩；2020年 ， 昌河汽车累计销售仅1.23万辆 。
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无独有偶 ， 郑州日产也面临着相似的命运 。 2005年东风股份以3.36亿元获得郑州日产51%股权 ， 后者经过“抛物线”式的发展 ， 于2015年销量降至3.5万辆 ， 净亏损1.8亿元 。 2017年 ， 东风股份作价7.875亿元剥离郑州日产 。 郑州日产表示 ， “希望股权调整有助于走出亏损困境 。 ”
面对兼并重组后的惨淡经营 ， 部分车企选择独立发展 。 2020年 ， 一汽集团退出一汽海马的消息喧嚣尘上 ， 这意味着双方多年的合作或将分崩离析 。 在业内人士看来 ， 除生产资质外 ， 一汽对一汽海马几乎没有其他方面的支持 ， 这让海马一直寻求能够获得独立发展的机会 。 不过 ， 海马汽车的前景仍不明朗 ， 海马汽车创办人景柱曾直言不讳地表示 ， “海马汽车将来一定会死于某个夏天” 。
中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈表示 ， 从市场经济规律角度出发 ， “优胜劣汰”是最主要的规律之一 ， 从全球来看 ， 老牌汽车企业破产 ， 早已有之 ， 国内的汽车产业兼并重组仅仅是个开始 。
“野蛮人”大举入侵 兼并重组将加剧
近年来 ， 乘着新能源政策的春风 ， “造车新势力”如雨后春笋般涌现 ， 不过生产资质一直是其绊脚石 。 为解决这一问题 ， 部分造车新势力采取收购传统车企的方式 ， 其中理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100％的股权；拜腾“一元”收购夏利；威马接连拿下大连黄海和中顺汽车……分页标题#e#
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理想汽车收购重庆力帆100％股权
不止如此 ， 越来越多的“野蛮人”也大举进军传统燃油车市场 。 2017年12月 ， 观致汽车引入新的战略投资方 ， 宝能系以持股51%占据了绝对控股权；2018年12月 ， 神州系以超过39亿元摘得宝沃公开挂牌股份 ， 成为宝沃最大股东 。
“野蛮人”的加入 ， 一度让市场销量立竿见影 。 2018年 ， 观致累计销售6.23万辆 ， 同比暴增3倍以上；宝沃2019年累计销售4.53万辆 ， 同比增长37.58% 。 不过 ， 这一发展趋势不具有可持续性 。 2019年 ， 观致销量下滑至2.27万辆 ， 2020年销量仅为1.36万辆 ， 回到5年前的水平；2020年 ， 宝沃仅销售0.87万辆 ， 创历年新低 。
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赵岩表示 ， “野蛮人”入主后 ， 这些车企可能有新的尝试 ， 比如与共享出行类企业合作、降价销售 ， 或者当作库存处理……但这种短期暴涨并不能代表本质 ， 也没法代表未来的发展趋势 。
尽管如此 ， 觊觎汽车业的“野蛮人”仍在前仆后继 。 2019年初 ， “房地产巨头”恒大通过收购国能新能源NEVS入局汽车业 。 恒大集团董事局主席许家印明确表示 ， 通过“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好” ， 完成了在新能源汽车领域的全产业链布局 。
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恒大汽车发展规划
在赵岩看来 ， 染指汽车业的“野蛮人”还是搅局者 ， 他们因为一时之利或者某种需求进来 ， 就是打出概念捞一笔钱就跑路 ， 根本就不是要造车 。 赵岩建议 ， 汽车产业人士踏踏实实做产业就好了 ， 不用理会这些搅局者 。
“相比‘十三五’ ， 汽车业兼并重组在未来肯定会继续发生 ， 并且会越来越剧烈 。 ”赵岩认为 ， 一方面 ， 中国汽车市场还有很大的内生动力 ， 但受限于国际、国内包括行业和国家重点政策等不确定性 ， 消费需求产生波动 ， 车企间的竞争更加激烈 。 另一方面 ， 电动车的加入促使传统车企与新能源车企正面竞争 ， 彼此都有很大的压力 ， 这都将加剧车企间的兼并重组 。 （经济日报-中国经济网 采访人员姜智文）
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