东方 ， 自动驾驶领域已经集齐了百度、华为、阿里巴巴等互联网大佬 。 西方 ， 微软、苹果、谷歌、亚马逊四大科技巨头也在此赛道胜利会师 ， 买上这最后一张门票的正是老大哥——微软 。
近日 ， 通用汽车及其收编的自动驾驶公司Cruise宣布 ， 将与微软开展长期战略合作 ， 加速推动自动驾驶汽车商业化 。 与此同时 ， 微软还联合通用与本田带来了20亿美元的真金白银 ， 愣是将Cruise的估值送上了300亿美元新台阶 。
微软押注自动驾驶领域 ， 争的是啥？
比起近几年来买领英、吞GitHub ， 扶持OpenAI……投资Cruise的20亿美元 ， 对于微软来说只是一笔小钱 。 但要知道 ， 微软是所有科技巨头中对自动驾驶最不感冒的 ， 微软CEO纳德拉一向也以务实著称 ， 似乎从未对该领域表露过任何兴趣 。
那么此次选中Cruise ， 入局自动驾驶 ， 微软争的是啥？如今看来 ， 很大程度上是为了推广其云服务 。

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dSPACE基于微软Azure平台推动自动驾驶研发 ， 图片来源：dSPACE
云服务是微软很大的一块盈利业务 ， 该业务在过去几年一直保持高速增长 。 根据微软2020财年第三财季财报显示 ， 微软智能云部门的营收为122.81亿美元 ， 同比增长27% 。 截止三季度该公司的市场份额为19% ， 位居全球云计算服务市场的第二位 ， 排在首位的是市场份额32%的亚马逊AWS ， 谷歌云和阿里云分别以7%和6%的市场占比分列第三、四位 。
要想提高市场份额 ， 增加账面收益 ， 势必要扩大触角 ， 以获得更大的增长动能 。 “箭在弦上”的自动驾驶市场便成为了云计算巨头下一个争夺的战略阵地 。 如市场份额位居中国市场排名第二的腾讯云 ， 近日就率先宣布与吉利达成合作 ， 部署智慧出行数字化平台业务 。
微软自然也不会放过这块大蛋糕 ， 争在红利窗口开启前 ， 提前占位并完成标杆客户的业务落地 。
此次领投Cruise ， 微软就拿下了Cruise的董事会席位 ， 直接切入自动驾驶第一阵营 。 并且顺利将旗下的云计算平台Azure绑定在了Cruise上 ， 为其管理自动驾驶汽车网络 。 未来 ， 微软将利用Cruise的市场辐射力 ， 提高自身的上车量 。
与此同时 ， 微软利用20亿美元的投资 ， 还把通用汽车的AI和数字化转型生意都抓在了手中 。 双方将联手搞产业互联网 ， 搞云、车和交通一体的智慧交通新基建 。 利用支点撬动自动驾驶业务 ， 一举三得 。

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在此之前 ， 微软在自动驾驶领域的投资确实不多 。 但他们一直都在推进与自动驾驶公司以及上游供应商合作 ， 使用他们的云服务 。
去年 ， 自动驾驶仿真和验证公司dSPACE宣布将在微软云计算平台Azure上提供集成的端到端综合解决方案 ， 具备灵活性和可扩展性 ， 方便客户进行ADAS和自动驾驶的数据驱动研发 ， 以满足上市时间的目标 。
【自动驾驶|微软申请加入智能汽车群聊】2018年 ， 微软还与美国密歇根的自动驾驶测试基地ACM（American Centor for Mobility）达成合作 ， 为这个基地提供云和网络安全服务 。 该基地的CEO John Madox表示 ， 微软的Azure云服务能够为在ACM进行测试的公司处理万亿字节的信息 ， 并确保一个安全的网络环境 。
而要数最知名的 ， 还是微软在2017年加入了百度Apollo的阵营 ， 不过也只是在全球除中国以外的地区为百度Apollo开放平台提供微软智能云Azure服务 。 Apollo自动驾驶汽车传感器收集的原始数据通过Azure全球云AI、机器学习技术和深度神经网络技术加速优化 ， 提高Apollo平台上自动驾驶汽车的安全性 。 随着Apollo“出海”计划的进一步落地 ， 微软必能扩展其云服务的市场份额 。
基于Azure ， 微软的布局逻辑
一直以来 ， 云和AI都是微软发展的技术底座 。 “微软通过提供智能云、边缘、物联网和AI服务并帮助汽车公司建立和扩展自己的数字功能 ， 释放潜力 ， 从而为行业提供支持 。 ”微软汽车行业总经理桑贾伊·拉维（Sanjay Ravi）曾表示 。
基于Azure云平台 ， 微软其实默默在智能汽车领域做了很多事 。
其在2017年CES消费电子展上公布的车联网平台——MicrosoftConnected Vehicle Platform可以对接来自联网汽车难以计数的各类传感器以及庞大的行驶数据 ， 为整车厂提供“乐高式”工具和算法 ， 帮助微软的合作伙伴在预测性维护、提升驾驶中的生产力、高级导航、用户洞察 ， 以及助力打造自动驾驶功能五个驾驶应用场景中发挥威力 。分页标题#e#
2017年1月 ， 雷诺日产汽车率先采用该平台打造联网汽车 ， 随后大众汽车也于2018年10月与微软签署了协议 ， 用上了微软的服务 。 此外 ， 丰田和印度打车企业Ola、LG、佛吉亚、Cubic Telecom也与微软在车联网方面达成了合作 。
除了车联网平台 ， 借助在人工智能、数据、语音等领域积累的能力 ， 微软还打造了WinCE车载影音娱乐平台和个人智能语音助手Cortana ， 宝马、福特、丰田、雷诺、日产等车企都是其合作伙伴 。

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宝马微软联手改善人车语音交互功能
而要说到微软的布局逻辑 ， 这里不得不提及一段“凡尔赛”往事 。 2018年 ， 时任微软全球执行副总裁的沈向洋曾说：“微软最难取舍的是不做什么 ， 因为有大量资金可以做很多选择 。 而最高管理层的一个重要决定就是不做汽车 。 ”
这与华为、腾讯等在汽车领域的布局逻辑不谋而合 。 不造车 ， 但服务于造车的企业 。
那么这种“轻资产”玩法 ， 能创造巨大价值吗？答案当然是肯定的 。
未来汽车价值的构成70%不会发生在传统的车身、底盘等部件上 ， 而是在自动驾驶的软件、以及计算和连接的技术上 。 正如PC时代 ， 最赚钱的并非PC厂商 ， 而是微软、英特尔 ， 一个守住了操作系统、一个握住了核心芯片 。
同一个世界 ， 同一个自动驾驶梦想 。 智能汽车时代 ， 微软想用同样的方式复刻成就 。

来源：(盖世汽车资讯)

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标题：自动驾驶|微软申请加入智能汽车群聊