关于赛力斯品牌及SF5自由远征版的一些“小秘密” 近日

文章图片
近日，赛力斯正式发布旗下全新的增程式电动版车型，赛力斯SF5自由远征版售价为25.98万元，新车搭载了赛力斯全新研发的“驼峰”增程式电动技术，该系统融合赛力斯领先的三电技术和华为DriveONE三合一电驱动系统研发而来，因此，赛力斯SF5自由远征版综合工况下的续航能够超过一千公里。

文章图片
在发布会之前，塞力斯高层接受了部分媒体的“闭门”专访，就品牌定位、新车型技术状态以及与华为合作等诸多问题进行了沟通。
【关于赛力斯品牌及SF5自由远征版的一些“小秘密”】问：对增程混动车来说，发电效率和驱动效率以及驱动前后两个电机的模式如果要做到比较平衡是非常难的，是否会在上市的时候，基础的发电功率一开始就是40kW ，通过后续提升在最后达到一个目标60kW的状态。还有一个问题，想问一下有没有可能后续上永磁双电机。还有一个问题有关电池方面的，圆柱电池的发展， SF增程35度电，后续有没有可能会放一些方形电池？
余海坤：第一个问题增程器发电的问题，不是从市场随便装一个发电机、发动机就能把效率做得很好，是很难的一件事情，里面有很多东西，比如发电机和发动机怎么配合，发电机应该做什么工作，发动机应该做什么工作。第一代的增程器达到什么样的水平，在控制策略上的进步会带来一定的优化，优化的幅度不会很高，有赖于后期控制策略辅助工作来逐渐优化，工作量相当巨大。这一代增程器整体上比第一代增程器效率提升接近20% ，而且第三代明年要推出的更强增程式是一个非常复杂、非常前沿、非常好的技术。特斯拉从来不开放电驱，特斯拉生产电机的设备跟我们用的是一模一样，国内只有我们有这个设备。
问：异步+永磁，后面会不会改成双永磁，以及电池会不会改成方形？
余海坤：赛力斯的基因是极致追求性能的，要保留异步，因为高转速、巡航各方面都要好于同步电机。赛力斯的圆柱管理方式比特斯拉先进，后续会过渡到固态。当然也不排斥方形电芯的应用，就是用什么样的电芯而已， PACK技术都是一样。圆柱也好，固态也好，半固态也好，技术上我们都很有信心。
问：几个问题分为几个部分，通过咱们之前的了解，跟华为有比较深度的合作，目前华为在无人驾驶和电机架构方面有不小的优势，会不会对咱们未来的产品规划有相应的部署？目前和华为的合作模式、后续的发展计划能不能稍微介绍一下？
余海坤：我们在座舱和自动驾驶、三电都有非常多的交流和沟通，双方都有往来，我本人去华为总部多次。智能座舱的产品都会搭载在后面的车型上，我们努力成为第一个搭载鸿蒙系统，因为赛力斯的生产、研发等落地方面能力是比较强的，双方配合起来也是比较好的，两家对技术诚信式的研发还是有共同的语言。
问：我想问一下，赛力斯和华为合作，具体是如何跟华为接触上的，如何与华为开展系统化合作的？
余海坤：我们两年前就已经开始跟华为合作，除了“三电”领域，包括智能座舱、智能驾驶领域都有密切的交流合作。因为双方都是技术控，都很务实，在合作的过程中互相输出，合作也越来越默契，双方合作涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域。赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统，此外，我们还将在电驱系统领域一起成长、一起进步。
梁其军：看得见的有三合一的电驱、电驱MCU控制器，看不见的有包括增程器、启停、电驱放电倍率、DNS响应等等在内的一系列控制策略，我们都在和华为进行深入合作。
问：想问一下跟上一代SF5相比，有没有其他别的亮点？消费者应该会比较感兴趣。
余海坤：新款SF5具有较高的行业标配功能，比如HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、17英寸中控触屏组成的互动三联屏， L2+级智能驾驶功能，包括我们用的类似保时捷Macan的铝合金底盘、四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架等等。
问：刚才说到了FOTA ，您举了几个例子，电机的功率释放，续航的里程释放，分了三步释放，我理解，到达额定的功率和度数之后， FOTA的主要功能是什么？