澎湃新闻采访人员 姚晓岚
北京时间1月27日晚间 ， 美国飞机制造商波音公布了2020年第四季度及全年财报 。 财报显示 ， 2020年第四季度 ， 波音业务受到新冠肺炎疫情和737 MAX停飞和宽体飞机项目的重大影响 。
其中 ， 777X项目录得65亿美元的税前费用 ， 预计于2023年晚些时候首次交付；737MAX已开始陆续收到监管批准运营 ， 并且恢复交付 。
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来看具体业绩表现 。 2020年第四季度 ， 波音实现营收153.04亿美元 ， 同比（较上年同期）下降15%；净亏损为84.39亿美元 ， 去年同期净亏损10.10亿美元 。
按美国通用会计准则（GAAP）计算 ， 波音2020第四季度每股亏损14.65美元 ， 上年同期每股亏损1.79美元；核心每股亏损（非美国通用会计准则下Non-GAAP）为15.25美元 ， 上年同期每股亏损2.33美元 。
2020年全年 ， 波音实现营收581.58亿美元 ， 同比下降24%；净亏损为119.41亿美元 ， 去年同期净亏损6.36亿美元 。
按美国通用会计准则（GAAP）计算 ， 波音2020全年每股亏损20.88美元 ， 上年同期每股亏损1.12美元；核心每股亏损（非美国通用会计准则下Non-GAAP）为23.25美元 ， 上年同期每股亏损3.47美元 。
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在现金流方面 ， 2020年第四季度 ， 波音的营业现金流量为-40.09亿美元；2020年全年 ， 波音的营业现金流量为-184.10亿美元 。
波音方面称 ， 上述数据主要反映了由新冠肺炎疫情和787生产问题所带来的商业飞机交付量与服务量减少 。 其中第四季度的损失部分被与去年同期相比737MAX客户相关费用的降低所抵消 。
在积压订单方面 ， 截至2020年末 ， 波音未完成的订单总额为3630亿美元 。 其中包括超过包括4000多架商用飞机 ， 价值2820亿美元 。
具体来看各业务表现：
在商用飞机业务方面 ， 2020年第四季度 ， 波音商用飞机交付量为59架 ， 上年同期为79架 ， 同比下降25%；2020年全年 ， 波音商用飞机交付量为157架 ， 上年同期为380架 ， 同比下降59% 。
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具体到737系列飞机 ， 2020年第四季度 ， 波音共交付31架737系列飞机 ， 上年同期为9架 ， 同比提高244.4%；2020年全年 ， 波音共交付43架737系列飞机 ， 上年同期为127架 ， 同比下降66.14% 。
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从财务表现来看 ， 2020年第四季度 ， 波音商用飞机业务实现营收为47.28亿美元 ， 同比下降37% ， 营业利润率为-161.8%；2020年全年 ， 波音商用飞机业务实现营收为161.62亿美元 ， 同比下降50% ， 营业利润率为-85.7% 。
波音方面表示 ， 这主要是由于COVID-19的影响以及787生产问题导致宽体飞机交付量下降 ， 但与上年同期相比 ， 2020年第四季度737系列飞机交付量增加 ， 以及737 MAX客户相关费用的减少则部分抵消了损失 。 其中 ， 第四季度营业利润率下降至-161.8％ ， 这主要是由于777X项目的65亿美元税前费用、较低的飞机交付量以及与737MAX有关的4.68亿美元异常生产成本所致 。
在飞机生产方面 ， 波音方面称 ， 737MAX目前的产量较低 ， 有望在2022年初逐步将产量提高到每月31架 ， 并将根据市场需求进一步逐步提高产量；787项目则计划在2021年3月将其生产率提高到每月5架 ， 届时787的总装将合并到波音位于南卡罗来纳州的工厂 。
波音方面称 ， 商用飞机的生产率假设反映了COVID-19对商业需求的持续影响 ， 公司将持续对其进行评估 。
在飞机交付方面 ， 波音方面预计将在2023年晚些时候交付首架777X ， 2021年 ， 777/777X项目的预期生产率将保持在每月2架 。
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在国防、宇航和安全业务方面 ， 2020年第四季度 ， 波音营收67.79亿美元 ， 较上年同期增长14%；营业利润率增长至7.4% ， 去年同期为0.6%；2020年全年 ， 波音营收262.57亿美元 ， 较上年同期上涨1%；营业利润率下降至5.9% ， 去年同期则为10.0% 。
在该业务领域 ， 截至2020年底 ， 波音积压的订单量为610亿美元 ， 其中32%的订单量为美国境外客户 。
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在全球服务业务方面 ， 2020年第四季度 ， 波音营收为37.33亿美元 ， 较上年同期下降20%；2020年全年 ， 波音营收为155.43亿美元 ， 较上年同期下降16% 。分页标题#e#
波音方面称 ， 这主要是由于新冠肺炎疫情导致的商业服务量下降所致 。
【波音|波音：去年净亏119亿美元，737MAX有望明年初增产】波音公司总裁兼首席执行官David Calhoun说：“2020年是动荡的一年 ， 极大地限制了我们所处的行业 。 新冠疫情大流行对商业旅行的深远影响 ， 加上737 MAX的停飞 ， 对波音的业绩提出了挑战 。 在这种环境下 ， 我们加强了安全流程 ， 适应了市场 ， 并为客户、供应商、所处的社区提供了支持 。 尽管新冠疫情的影响将持续对2021年的航空业带来挑战 ， 但我们仍然对未来充满信心 。 ”
David Calhoun提到 ， 接下来对波音而言的重要工作是737 MAX在美国和其他航空市场恢复服务 ， 波音公司将继续跟随全球监管机构的领导 ， 并为客户提供支持 。 他披露 ， 自从美国联邦航空管理局（FAA）批准737MAX恢复运营以来 ， 波音已交付了超过40架737 MAX飞机 ， 截至2021年1月25日 ， 已有五家航空公司安全恢复该机队运营 ， 进行了2700多次商业航班飞行 ， 累计约5500飞行小时 。
777X最初曾计划于2021年上市 ， 目前上市计划已被推迟至2023年 。 David Calhoun表示 ， 目前预计首架777X交付时间在2023年晚些时候 。 该时间表反映了许多因素 ， 包括对全球认证要求的最新评估、公司对在COVID-19影响下市场需求的最新评估 ， 以及与客户所讨论的内容 。
责任编辑：王杰
校对：丁晓

来源：(未知)

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