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八纵八横高速铁路 ， 是始于2016年的国家高速铁路（俗称高铁）中长期规划网 。 随着高铁建设的提速 ， 目前这些规划中 ， 大部分线路已经通车了 ， 还有一些仍然在规划中 ， 未看到动工的迹象 。
从一张地图上 ， 固然可以看出这16条干线铁路都经过了哪些城市 ， 但使用数据可视化 ， 可以从这组数据中读出不一样的信息 。
今日的数据 ， 分享下大数据视角下的 ， 八纵八横高速铁路沿线城市的基本情况 。
一 ， 沿线城市一览

沿海通道的高速铁路 ， 自东北向南 ， 一路穿越华北、华东、华南 ， 最终抵达广西防城港 。 串联了沿线的11个省市区和40个地级行政区 。

【高铁|八纵八横高铁沿线城市大数据：这座七百万人口的城市，不在此列】而经过地级行政区最少的绥满通道 ， 是从绥芬河畔 ， 一路穿越大城市哈尔滨 ， 抵达我们熟知的呼伦贝尔大草原的国界线满洲里口岸 ， 沿线地级行政区不过5个 。
二 ， 沿线城市人口数量

以途经城市的市区人口计算 ， 沿海通道共串联了1.3亿城镇人口 ， 京哈京港通道也串联接近1.2亿城镇人口 。

京哈京港通道的串联作用是非常明显的 ， 但沿海通道就不那么明显了 。
自2016年规划至今 ， 这条高速铁路还有多段始终停留在规划阶段 ， 部分路段即使通车 ， 其速度和铁路等级也还是200-250公里时速 ， 制约了这1.3亿人口的沟通交流 。
三 ， 通过地级行政区的高铁线路条数
统计16条铁路干线途经的各个地级行政区次数 ， 并绘制在按区域、省和市划分的分支图表中 。

网友们总爱说 ， 某某城市如何如何成为高铁交通枢纽 ， 大多是非常感性的认知 。
这张图 ， 在一定程度上 ， 客观展示了各城市的高铁枢纽地位 。

按照途经铁路干线在此行政区范围内的交叉次数排名 ， 那么中国的高铁枢纽城市依次为：
1 ， 北京 ， 5条干线；
2 ， 上海、南宁 ， 各有4条干线；
3 ， 广州、西安、郑州、重庆、太原、保定、长沙、深圳、东莞、昆明、成都和贵阳 ， 各有3条干线高铁在这些城市交汇 。
跟我们认知相差甚远的是 ， 广西壮族自治区的首府南宁市 ， 在16条高铁干线中 ， 居然有4条通过这座、无论人口规模还是经济规模 ， 在全国都不占优势的城市 。
与之形成对比的是 ， 与南宁一墙之隔的玉林市 ， 其辖区范围内有七百万人口 。
时至今日 ， 居然只有通达广西壮族自治区内的200-250公里时速动车组 ， 连一条出省的D字头动车都没有（当然 ， 去广东省湛江市也算出省的话 ， 那的确有一条） 。
另外 ， 千万人口的山东省临沂市 ， 也不在高铁干线上 。 但是 ， 临沂市已经通350公里时速的高铁了 。
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来源：(安安小小姐姐)

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标题：高铁|八纵八横高铁沿线城市大数据：这座七百万人口的城市，不在此列