_原题是：力帆汽车黯然退场 吉利接盘期待重生
来源：中国消费者报
作者：刘文新
中国消费者报报道（采访人员刘文新）1月26日 ， 力帆科技（集团）股份有限公司正式挂牌 ， 其前身为力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆实业”） 。 “力帆科技”董事长徐志豪 ， 来自吉利控股集团旗下的“吉利科技” 。 新的领导班子、新的公司名称、新的企业LOGO、新的产品 ， 此举意味着吉利控股正式入主力帆实业 。 自此 ， “力帆汽车”换道驶入“吉利”赛道 。
而在2020年11月30日之前的一段时间里 ， 力帆实业一直在破产的边缘苦苦挣扎 。 吉利控股及重庆两江新区管委会旗下的“满江红基金” ， 最终成为了力帆实业的战略投资者及产业投资人 。 “满江红基金具有政府及国资背景 ， 这将有助于力帆实业打破融资瓶颈” ， 审理力帆实业破产重整案的主审法官透露 ， 本案创新采用上市公司出资人让渡股权、为10家子公司偿债的清偿方式 ， 有效实现了系统性金融风险“软着陆” ， 真正做到“破产不停产” ， 既保护了上下游产业链上的上千家企业利益 ， 也保障了6万余户中小投资者权益 。
盼达押金挪作他用
近日 ， 《中国消费者报》采访人员来到力帆实业位于重庆北碚区蔡家的生产基地探访 ， 墙上张贴的“力帆债权申报中心往前直行150米”指示牌 ， 格外醒目 。 偌大的厂区寂静无声 ， 道路的右侧停满了力帆实业用于网约车经营的“盼达用车” 。 值班人员告诉《中国消费者报》采访人员 ， 这里已有两三年没有生产汽车了 ， 工人都回家休长假去了 。
在离生产基地数公里之外的一片开阔的空地上 ， 采访人员透过铁丝网看到 ， 废弃在这里的“盼达用车”多达数百辆 ， 车身上的灰尘被风吹雨打后 ， 留下一道道污渍与印痕 。 一位路过的行人感慨道：“这么多的车 ， 就这样白白被糟蹋了 ， 真是太可惜了 。 ”
据《中国消费者报》采访人员了解 ， 盼达用车成立于2015年 ， 是由力帆实业投资的新能源汽车共享出行平台 ， 先后在重庆、杭州、成都、绵阳等大中型城市投入运营 ， 消费者注册APP ， 缴纳1000元押金后 ， 即可使用车辆 。
从2019年开始 ， 消费者的押金被无限期拖欠 。 重庆市消委会调查得知 ， 押金被力帆实业挪作他用 。 2019、2020两年期间 ， 重庆市消委会接到的针对盼达押金的投诉 ， 多达9248件 ， 涉及金额924.8万元 。 “在吉利控股入主之后 ， 情况终于出现了转机” ， 重庆市消委会投诉部主任喻军告诉《中国消费者报》采访人员 ， 力帆实业筹措到了4000万元资金 ， 并承诺15天内将拖欠的押金全部退还 。
新能源车骗补被罚
力帆实业早在2006年就推出了第一款产品“力帆520” ， 并成为最早上市的民营汽车企业 ， 但销量一直难有起色 。 情急之下 ， 力帆于2014年上马新能源汽车“力帆320E” ， 并在国内率先打造“共享出行”平台——盼达用车 ， 试图打开突破口 。
但2016年爆发的“骗补”风波 ， 导致其伤筋动骨 ， 一蹶不振 。 当年年初 ， 力帆实业的2395辆新能源汽车 ， 因“电池芯数量小于公告数量” ， 而被财政部取消补贴资格 ， 涉及资金1.14亿元 ， 此前的相关新能源汽车补贴也全部被撤销 。
骗补风波让力帆实业的声誉一落千丈 ， 其当年8月的新能源汽车产量仅13辆 ， 同比下降95% 。 而这一年前8个月累计生产的新能源汽车仅2483辆 ， 同比下降47.47% 。
2017年2月 ， 骗补风波继续发酵 ， 力帆实业被工信部处罚 ， 暂停新能源汽车推广资质 。
苦苦挣扎到2019年 ， 力帆乘用车销量同比下滑74.92% ， 其中新能源车下滑69.49% 。 为了回笼资金 ， 力帆实业将具有15万辆乘用车产出项目的鸳鸯生产基地 ， 以33.1亿元的价格 ， 出售给重庆两江新区管委会；将旗下子公司“力帆汽车”的全部股权 ， 以6.5亿元的价格转让给“理想汽车” 。
这些举措并未让力帆实业起死回生 。 2020年 ， 受新冠疫情影响 ， 其产销量更是跌至冰点 。 在国内市场基本丧失的情况下 ， 少量的出口订单 ， 已无力支撑其继续前行 。
经销商追讨欠款
如果说盼达押金及骗补风波让力帆形象严重受挫的话 ， 经销商多次上门追讨欠款 ， 则进一步暴露了公司的窘迫与混乱 。
2020年6月下旬 ， 多家力帆汽车经销商再次聚集在力帆实业门前 ， 追讨被拖欠的款项 。 一家来自湖北武汉的经销商透露 ， 他于2019年5月向力帆实业申请退网 ， 但15万元保证金一直未能退还 ， 其他经销商的情况基本类似 ， 被拖欠的返利、押金、货款 ， 少则十几万元 ， 多则数十万元 。分页标题#e#
有位经销商在一份致力帆实业的函件中 ， 称其维权的主要原因是力帆汽车质量低下 ， 发动机、变速箱、电路返修率奇高；拖延建店验收和拖欠建店补偿；侵害经销商权益 。
“力帆实业的管理太混乱了” ， 一位经销商告诉《中国消费者报》采访人员 ， 2019年2月 ， 没有获得授权的经销商 ， 从力帆实业一次性买断数千台车后 ， 竟以四折、五折的价格 ， 分销给成都、武汉、上海等地的资源公司 ， 造成经销商与资源公司之间巨大的差价 ， 经销商的车辆难以销售 ， 积压严重 。 “力帆实业的这种做法完全是不顾后果 ， 无异于饮鸩止渴” 。
2020年上半年 ， 力帆实业营业收入仅15.84亿元 ， 同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元 ， 同比下降173.99%；其净资产降幅扩大至96.12% ， 仅剩1.07亿元 。
走投无路之际 ， 力帆实业于2020年8月向法院申请破产重整 。
重整与重生
“力帆实业走到这一步 ， 真的让人唏嘘不已” ， 重庆独立汽车评论员叶川接受《中国消费者报》采访人员采访时说 ， 力帆实业启动汽车项目及搭建“共享出行”平台 ， 在民营汽车领域 ， 都可以说是“先行者” 。 但力帆实业的致命弱点 ， 是不重视技术研发 ， 没有核心技术 ， 一路模仿“山寨” ， 最终走到破产重整的结局 。
吉利控股接手后 ， 如何将力帆实业盘活 ， 成为人们关注的焦点 。 据了解 ， 吉利控股看中力帆实业在市场上仍具备一定的品牌认可度和影响力 ， 拥有较为深厚的产业积淀、技术积累、销售渠道 ， 以及一大批成熟的产业工人 。 据悉 ， 作为重整投资人 ， 吉利控股将在主营业务升级、现金流支持、运营管理革新等方面 ， 全方位提升力帆实业这家上市公司的质量 。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树曾公开表示 ， 吉利控股押宝力帆实业 ， 与其在换电领域的布局不无关系 。 力帆实业在换电领域也是先行者 。 早在2018年 ， 力帆实业就宣布通过定增方式募资24.8亿元 ， 用于快换纯电动平台开发、新能源汽车能源站、新能源汽车16亿瓦时锂电芯等项目 。 这些项目正好为吉利控股的换电业务提供“东道主”优势 。 “力帆科技”正式挂牌 ， 对于力帆实业、吉利控股、地方政府等多方参与者来说 ， 无疑是一个最好的结局 。
重整后的“力帆科技”能否浴火重生 ， 能否给消费者、给市场、给产业带来惊喜 ， 还是未知数 。
【新浪财经综合|力帆汽车黯然退场 吉利接盘能否重生？】责任编辑：邓健

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