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【Model S|拆开508L的防撞梁，这次我们孤陋寡闻了】根据以往的经验 ， 法系车的用料向来不含糊 ， 那这辆东风标致508L的内部用料如何？今天我们就把这辆车拆开 ， 从防撞梁开始 ， 一起来聊聊 。


前防撞梁
铝合金


拆掉前保险杠 ， 能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁和一根铝合金副防撞梁 。 主防撞梁呈日字形结构 ， 厚度为2.8毫米 ， 宽度能覆盖车头的62.18% 。 用料级别在同级别产品中 ， 算是比较出众的 。





防撞梁与保险杠之间有一根黑色的行人保护缓冲泡沫 ， 内部镶有气压管 ， 两端连接气压传感器 ， 这是激发引擎盖弹起装置的传感器 。 在引擎盖合页处能看到带有向上抬起的机构以及炸药顶柱 。



防撞梁中央有一个塑料框 ， 它的作用是让气压管保持平整 ， 受撞击变形不受其它部件的影响 ， 让气囊或主动引擎盖激发得更准确 ， 不得不佩服法国人对细节的把控 。
车标后方是夜视摄像头 ， 通过红外热成像技术实现 。 即使在没有任何灯光照明的情况下 ， 也能发现动物、行人、开动的汽车等一切有温度的物体 。 在一些恶劣天气下 ， 能提前发现危险 。


ACC毫米波雷达安装在防撞梁下端的支架上 ， 与防撞梁平行 ， 并没有凸出 。 而且 ， 固定支架是塑料材质 ， 受到撞击可以断裂 ， 牺牲自己保护雷达本身 。 相比那些直接装在钢架上的 ， 日后的维修成本要低得多 。

这辆车还有一根防止行人卷入车底的副防撞梁 ， 也是全铝合金材质 ， 这一点非常值得称赞 。 位置比ACC雷达要更靠前 ， 也能起到一定的保护作用 。

前吸能盒与我们之前拆过的法系车一样 ， 不仅是铝合金材质 ， 而且还是吸能效果最好的六边形结构 ， 带有溃缩打孔 。 通过观察 ， 我们发现吸能盒内部其实还有额外的结构 。 于是我们把这辆车的吸能盒刨开 ， 一探究竟 。
看到吸能盒的内部结构 ， 十分令人惊讶！没想到无论是前吸能盒还是后吸能盒 ， 甚至是副梁吸能盒 ， 内部都有着非常复杂的力学结构 ， 最大程度去吸收撞击能量 。 我们拆过的绝大多数车型就是一个中空的方形吸能盒 ， 甚至有的连吸能盒都没有 。 508L的这个设计成本高 ， 而且还没人看得到 ， 要是放在国内的那些“降本增效”高手手里 ， 肯定早就被减没了 。
后防撞梁
铝合金

这辆车的后防撞梁也是铝合金材质 ， 厚度为2毫米 ， 整体宽度能覆盖67.79% 。
后吸能盒也是铝合金材质 ， 没有溃缩打孔和褶皱 ， 但内部有相当复杂的吸能结构 。


以往我们看到的泄压口挡板都非常的简易 ， 而这辆车的挡板是一个单独结构 ， 不仅工序复杂 ， 而且还增加成本 ， 但是经久耐用 ， 不爱坏 。


虽然后吸能盒已经很长了 ， 但后备箱盖还要更凸出一些 。 不过 ， 防撞梁后方有一个坚固的塑料支架 ， 充当防撞梁的延伸 ， 能起到一定的保护作用 。 分页标题#e#

碰撞测试
五星

这辆车在欧洲的E-NCAP进行过碰撞测试 ， 整体成绩比较不错 ， 尤其舱内人员的保护效果出色 。 不过由于国产车型是加长版 ， 所以海外碰撞成绩仅供参考 。
总结
孤陋寡闻了
这辆东风标致508L前后铝合金防撞梁、铝合金副防撞梁 ， 铝合金吸能盒 ， 里面还带有复杂的力学结构 。 这样堪称典范的防撞梁设计不要说是同级别车型 ， 就连奔驰宝马奥迪这些豪华品牌也都自愧不如 。 阅车无数的我们也从未见过 ， 这次算是孤陋寡闻了 。
说实话 ， 你要把这些玩意儿都减配了 ， 根本就没人知道 ， 这要是放在其他车身上 ， 估计早就减没了 。 成本降了 ， 车价大幅优惠 ， 能多卖多少车啊 。
那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）

2021款东风标致508L防撞梁评分

来源：(大飙车)

【】网址：/a/2021/0128/kd653242.html

标题：Model S|拆开508L的防撞梁，这次我们孤陋寡闻了