_原题是：4000亿市值！恒大汽车 ， 就差汽车！
可以预见 ， 新能源汽车市场战局未来将更胶着 。
尚未交付过一辆车的恒大汽车 ， 用资本市场上的表现震撼了业界 。
1月24日 ， 恒大汽车发布公告称 ， 以每股27.3港元的价格向6位投资人配售9.52亿新股 ， 共筹集约260亿港元 。 25日 ， 恒大汽车股价一度暴涨超60% ， 最终收涨51.7% ， 市值一天暴涨1400港元至3998亿港元 。
恒大汽车 ， 凭什么撑起4000亿的市值？

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恒大汽车1月25日收盘市值接近4000亿港元 。 图片来自雪球 。
许家印的强大朋友圈
此次恒大汽车定增的6名战略投资者 ， 来自许家印强大的朋友圈 。
公告显示 ， 此次参与恒大汽车战略融资的6名投资者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、陈凯韵以及刘明辉 。
其中 ， 成宇控股有限公司出资50亿港元 ， 实际控制人为京基集团创始人陈华；上宇有限公司出资50亿港元 ， 实际控制人为中洲集团创始人黄光苗；和益荣国际贸易有限公司出资50亿港元 ， 实际控制人为王开国；翠林全球投资有限公司出资50亿港元 ， 实际控制人为翠林集团董事长王忠明 。
以个人身份出资30亿港元的陈凯韵 ， 为香港富豪刘銮雄的妻子 ， 后者曾是华人置业公司前任董事会主席和首席执行官 。 同样以个人身份参与投资的刘明辉 ， 现担任中国燃气控股有限公司董事局主席、总裁 ， 其创立的中国燃气市值超过1500亿港元 。

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恒大汽车公告截图 。
而就在四个月前 ， 恒大汽车刚刚获得一笔40亿港元的融资 ， 投资方包括腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等 。 这也是马化腾和马云首次入股同一家新能源汽车公司 ， “二马”罕见联手也凸显出许家印“朋友圈”的强大吸引力 。
恒大汽车CFO潘大荣曾在去年的中期业绩发布会上表示 ， 2020年下半年预计投入27亿元 ， 主要为股权收购；2021年全年预计投入90亿元 ， 包括工厂建设、土地和研发方面；截至2022年 ， 恒大汽车在汽车板块的总投入将逾294亿元 。
这300亿港元融资 ， 对于恒大造车梦有多重要已经不言而喻 。
【中国新闻网|4000亿市值！恒大汽车，就差汽车】恒大汽车的“钞能力”
在造车新势力中 ， 恒大汽车是最年轻的一批 ， 也是最财大气粗的一批 。
恒大的造车之路 ， 始于和贾跃亭的合作 。 那时 ， 贾跃亭已经滞留美国 ， “下周回国”已经成为人尽皆知的段子 ， 但他还是成功拉到了恒大的投资 。

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恒大汽车研究总院 。 供图
2018年6月 ， 恒大健康宣布向贾跃亭创办的新能源汽车公司FF投资20亿美元 ， 并用8亿美元收购了时颖公司100%股份 ， 间接获得FF母公司Smart King公司45%股权 ， 成为该公司第一大股东 。
然而8亿美元不到半年就被耗尽 ， 贾跃亭要求许家印再支付7亿美元 ， 结果双方对簿公堂 ， 恒大与FF的合作也不欢而散 。 也是这番经历 ， 让恒大下了独立造车的决心 。
造车是一项非常烧钱的生意 。 小鹏汽车创始人何小鹏曾直言：“以前看别人造车觉得100亿太夸张 ， 现在自己跳进来才知道200亿都不够花 。 ”但恒大用“钞能力”扫平了造车路上的阻碍 。 据不完全统计 ， 自2018年下半年以来 ， 恒大在汽车产业链方面已投资3000亿元 。
先是入股广汇集团 ， 获得了全球最大的汽车销售渠道；随后收购了瑞典电动汽车公司NEVS ， 获得整车研发能力和资质；又与超级跑车制造厂科尼赛克合作 ， 共同组建合资公司 。
恒大还入主了动力电池企业卡耐新能源 ， 布局动力电池技术；收购荷兰e-Traction公司和英国Protean公司后 ， 全面参与轮毂电机技术 。 经过一系列运作 ， 将底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术收入囊中 。
2019年6月 ， 恒大完成了广州和沈阳两个新能源项目的签约仪式 ， 投资2800亿元 ， 用于建设南北两大汽车基地 。

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恒驰1在路上行驶中 。 供图
作为后入局者 ， 恒大如何追赶龙头企业？许家印2019年11月表示 ， 恒大将通过“买买买”和“合合合” ， 来实现造车核心技术与产品品质上的领先 。 “买买买”是针对世界顶级核心技术及企业的收购 。 买不回来的 ， 那就要合作 ， 即“合合合” 。分页标题#e#
2020年8月 ， 恒大发布旗下新能源汽车品牌“恒驰” ， 并同时发布6款概念车型 ， 级别覆盖A到D级 ， 品类包括轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型 。 2020年9月 ， 恒大健康更名为恒大汽车 ， 此举也标志着 ， 造车成为恒大版图中最重要的一部分 。
当时 ， 许家印表示 ， 未来3年继续投入450亿元 ， 实现年产100万辆 ， 力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团 。 这一表态也被业界认为是要与特斯拉正面对抗 。
目前 ， 恒大汽车上海、广州两大生产基地已启动试生产 。 首款车型恒驰1已实现路跑 ， 力争2021年下半年量产 。
“恒大汽车就差汽车了”
尽管量产在即 ， 但目前恒大汽车的地位有些尴尬 。
从市值看 ， 接近4000亿港元的市值仅次于蔚来、比亚迪和长城汽车 ， 是中国第四大汽车企业 ， 不过因为一辆车都没有交付 ， 被金融数据和分析工具服务商Wind划分到了医疗保健用品行业 。
Wind将恒大汽车分在了医疗保健设备与服务板块 。
2019年报显示 ， 恒大汽车健康产业营业收入为49.75亿元 ， 新能源汽车业务收入仅6.6亿元 。 汽车业务中 ， 锂电销售收入5.8亿元 ， 技术服务收入0.65亿元 ， 汽车部件销售692万元 。
2020上半年 ， 恒大汽车的新能源汽车业务营业收入更降至0.53亿元 。 0.53亿元营收 ， 却有着4000亿港元市值 。 就此 ， 日前威马创始人、董事长兼CEO沈晖发微博：“恒大汽车就差汽车了” 。

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沈晖微博截图 。
汽车分析师张翔也认为 ， 恒大汽车的车还没下线 ， 也没有销量数据 ， 也几乎没有汽车相关的营收数据 ， 但市值接近4000亿港元或存在虚高 。 究其原因 ， 疫情之下 ， 资本找不到很好的领域去投资 ， 最后资金汇聚到了近年来普遍看好的新能源车领域 ， 恒大汽车也是这一趋势的间接受益者 。
“荷兰、英国等都出台了停售燃油车的时间表 ， 大众丰田等车企也因此加大了新能源汽车的研发力度 。 中国新能源车规划、政策 ， 都是恒大以及其他新能源车企业股价上涨的重要原因 。 ”张翔说 。
资本押注新能源车未来
恒大汽车2020年开年至今涨幅为472.6% ， 市值远超母公司中国恒大 ， 可见造车新势力在资本市场的受欢迎程度 。
过去一年 ， 特斯拉等造车新势力企业毫无疑问是资本市场的宠儿 。 以特斯拉为例 ， 过去一年 ， 特斯拉股价上涨7倍 ， 成为全球市值最高车企 。 事实上 ， 仅特斯拉一家的市值 ， 就已经超过了丰田+大众+通用+戴姆勒+法拉利+宝马等众多老牌车企总和 。
曾经不被看好的蔚来 ， 过去一年股价也猛涨11倍 ， 在美股市值已接近1000亿美元 。 资本为何追捧新势力车企？一位行业人士说：投资新能源车看的不是现在 ， 看的是未来 。
2020年8月 ， 恒驰首期6款车同时发布 。 图片来自恒大官网
盘古智库高级研究员江瀚告诉中新网采访人员 ， 资金链的稳定是新能源汽车企业发展的关键所在 ， 拥有了雄厚的资金支持 ， 拥有了比较好的技术积累 ， 再加上本身非常完善的网点和销售场景 ， 恒大汽车具备一出厂大卖的可能 。 目前是‘万事俱备 ， 只欠东风’ 。 ”
面对造车新势力的强攻 ， 2020年 ， 在《长城汽车挺得过明年吗？》的微电影中 ， 长城汽车董事长魏建军说：“现如今 ， 全球经济下行、红利将尽 ， 加上外资品牌以及造车新势力的合围 ， 我们真的有决胜未来的杀手锏吗？我看未必 。 甚至可以说 ， 我们是‘命悬一线’ 。 ”
命悬一线 ， 可能略有夸张 ， 但传统车企该如何突围 ， 是一个它们亟待解决的问题 。
2020年11月14日 ， 长安汽车宣布与宁德时代、华为共同打造一个新的高端新能源汽车品牌；日前 ， 上汽、阿里、浦东新区宣布联合打造智己汽车 。 可以预见 ， 新能源汽车市场战局未来将更胶着 。
作者：张旭
责任编辑：刘万里 SF014

来源：(未知)

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