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长城一号航天飞机CC-1
“长城一号”航天飞机和“神舟”飞船几乎同时提出方案 ， 同属于国家863计划的大型运载火箭及天地往返运输系统 。 1986年9月 ， 在美国航天飞机取得巨大成功之后 ， 我们召开了第一次航天飞机论证会议 ， 讨论发展自己的天地往返运输系统和载人航天工程 。 其中航天工业部805所和航空工业部604所提出的“长城一号”航天飞机 ， 是5个方案中最被看好的 。 而航天工业部508所提出的“神舟”飞船 ， 则是最保守的方案 。
【航天飞机|中国有航天飞机吗？长城一号，永远值得被铭记的飞天梦想】当时的5个载人航天方案
“长城一号”航天飞机全长24.7米 ， 翼展14米 ， 总体尺寸比美俄航天飞机略小 ， 可以搭载5名成员 ， 近地轨道载荷为5吨 ， 它的设计比较有特色 ， 它没有采用类似美俄航天飞机的大垂尾 ， 而是在主翼的翼尖 ， 设置了一对翼梢小翼 ， 整体造型和翼形也更为流线 ， 并配备一台火箭发动机 ， 能够在与火箭分离之后自己点火飞行 。
长城一号航天飞机模型
当时的两个航天飞机方案
有意思的是 ， 和美俄航天飞机与火箭并联背负的方式不同 ， “长城一号”像载人飞船一样 ， 被布置在火箭的顶部 。 这样的设计引起过一些争议 ， 有人认为它对火箭的结构强度提出了较高的要求 ， 得不偿失 。 但实际上 ， 对于火箭的结构 ， 我们当时有技术进行加强 ， 但火箭并联背负航天飞机 ， 所需要的脱离方式风险较大 。 后来美国X37B采用类似的搭载方式 ， 足以证明我们的正确 。
长城一号航天飞机与火箭的结合方案
X37B也是在火箭顶部 ， 但是有整流罩
另外 ， 从前面的尺寸数据也可以看出 ， “长城一号”比美俄的航天飞机也要小很多 ， 这也是它能够被放置在火箭顶部的重要原因之一 。 比如世界上第一架航天飞机哥伦比亚号 ， 长37.24米 ， 高17.25米 ， 翼展23.79米 ， 差不多是“长城一号”的一倍大 ， 如果是这样的庞然大物 ， 断然不可能被放在火箭的顶部的 。
美俄体型大一倍的航天飞机 ， 自然不能放在火箭顶部
网友PS的波音747运载长城一号航天飞机
有人可能认为 ， “长城一号”是纸上谈兵 ， 再好都没有变成现实 ， 这里继续讲有啥用？实际上 ， “长城一号”并不是一个空想 ， 不但进行了大量的风洞试验 ， 而且连航天飞机的模拟舱训练器都造好了 ， 航天员甚至已经开始进舱进行训练 ， 部分子系统也已经接近准备完毕 。
长城一号风洞模型
我国航天员正在模拟航天驾驶舱里训练
我国载人航天一开始有十几个方案 ， 其中5个代表性方案脱颖而出 ， 而在1988年最终的专家评审中 ， “长城一号”和“神舟”飞船的得分非常接近 ， 前者是83.69分 ， 后者是84分 ， 中国的第一种航天飞机就这样以0.31分之差败北 ， 而“神舟”飞船因为“投资较小 ， 风险也小 ， 把握较大” ， 得到了继续发展的机会 。 其实 ， “长城一号”航天飞机虽然看起来更复杂一些 ， 但以当时中国航天的技术实力 ， 在计划内的2008年首飞日之前 ， 是可以实现的 。分页标题#e#
神舟飞船最早是这样的
当然 ， 在这里回忆“长城一号” ， 并非鼓吹航天飞机回潮 ， 从美国几架航天飞机后续的悲惨遭遇来看 ， 当初我们选择发展载人飞船的决定是正确的 。 航天飞机即使没有发生爆炸事故 ， 其“可重复使用”的立意 ， 也被证明是聊胜于无 ， 而且价格更加高昂 。 真正的可重复使用航天器 ， 要到马斯克、SpaceX的猎鹰火箭和龙飞船 ， 才算真正落到了实处 。 而航天飞机的历史 ， 已经被翻开了一页 ， 就和战列舰一页 ， 不会再重复了 ， 未来我们的发展方向 ， 是更加先进的空天飞机 。
它才是未来
来源：(空天一体)
【】网址：/a/2021/0128/kd654560.html
标题：航天飞机|中国有航天飞机吗？长城一号，永远值得被铭记的飞天梦想
