OPPO也入造车局? 手机大佬玩票攻略各不同：OPPO也入造车局?手机大佬玩票

原标题：OPPO也入造车局?手机大佬玩票攻略各不同

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电气化浪潮异军突起，越来越多的手机玩家正涌入汽车赛道。
近日，身处国内智能手机第一梯队的OPPO公布了一组“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的发明专利。由于这些专利都与自动驾驶或智能驾舱有关，业界判断， OPPO正着力为进军汽车领域筹备粮草。
事实上，在OPPO之前，苹果、华为、小米等手机大佬已经抢先起跑。相比传统车企倾向于在固有工业模板中寻找折中且易于被大众接受的转型方案，分属“新势力”派别的手机大佬们不愿被传统规则所束缚，发挥方式也如“白纸作画”般自由肆意、各有千秋。

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OPPO：留有余地
对于造车， OPPO一直以来都持保留态度。在2019年年底举办的OPPO未来科技大会上， OPPO创始人兼首席执行官陈明永曾表态， OPPO的未来定位将是一家科技公司，而不只是手机公司，他自己也一直在思考做汽车这件事。但对于如何实施，陈明永的表达比较含蓄：“我们要么不做，要么会做自己擅长的事情，而不是自己打造汽车。 ”
陈明永说到做到， 2020年12月， OPPO宣布联合理想ONE共同打造“智慧车机互联”无缝体验，与此同时，搭载了蓝牙车钥匙功能的OPPOReno5正式推出，这一动作被看作是OPPO实际探路汽车领域的开始。
对于OPPO而言，涉足汽车领域或许更多是对其自身产品生态的扩张，打造更为完整的物联网系统。从2019年至今， OPPO在物联网领域投入颇多，从物与人的链接到物与物的链接， OPPO的物联网系统已经覆盖智能手机、智能可穿戴设备（手表、手环）、智能TWS耳机、智能电视、智能路由器等全部基础硬件，如今汽车产品也已经纳入了OPPO的计划清单之中。
但在不久的将来， OPPO是否会改变策略、亲自下场造车？陈明永的话留有余地：“目前不会造车，但如果未来十年汽车行业都做不好汽车， OPPO可能会做尝试。 ”

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华为：十面埋伏
关于造车，华为有句名言：“我们不造车，帮助车企造好车” 。华为还表示， “以后谁再建言造车，干扰公司，可另寻岗位” 。但值得玩味的是，华为关于“不造车”的决议下还标注了一行小字：“有效期三年” 。
自2019年成立智能汽车解决方案BU以来，华为在汽车领域的动作一刻也没有停过：2020年5月，华为宣布与一汽、长安、东风、上汽等18家车企成立“5G汽车生态圈”；6月，与比亚迪在车机领域达成合作；11月，长安汽车宣布携手华为和宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌……据不完全统计，截止目前，与华为牵手的车企已超过30家。
除了广结盟友，在技术布局与研发方面，华为同样不余遗力：2020年9月，智能汽车解决方案BU成立刚满一年，华为便入驻北京车展乘用车馆，发布了智能车云服务2.0；10月底，华为智能汽车解决方案品牌“HI”面世；12月底，华为高性能车规级激光雷达首发；今年1月22日，华为再次公开了关于“减速器、动力总成及车辆”的新专利。迄今为止，华为几乎拥有智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云的全套技术，在电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面也已推出了量产产品。
华为布局汽车领域的动作过于密集，导致其已经引起了汽车行业“原住民”的警觉：前不久，特斯拉CEO马斯克深夜发文怒斥华为“不讲武德” ，导火索就是华为研发的96线程激光雷达在技术和价格上都碾压了特斯拉的三目摄像头，动到了后者的奶酪。
总而言之，虽然华为目前没有实际参与造车业务，但却也为此设下了“十面埋伏” ，这也是外界一直认为华为迟早会造车的根本原因。

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苹果：箭在弦上
与OPPO、华为的欲语还休相比，苹果的造车野心来得更加直白。
早在2014年，苹果就率先启动了名为Titan（泰坦）的造车项目，此后多年间，泰坦从特斯拉、福特等车企挖走的人才超过400人。仅2020年一年，苹果发布的汽车相关招聘岗位就超过了300人。