OPPO也入造车局? 手机大佬玩票攻略各不同( 二 ) ：OPPO也入造车局?手机大佬玩票

在美国加利福利亚州，苹果已经获得了车辆管理局颁发的在公共道路上测试自动驾驶车辆的相关许可。就在近期，苹果已经比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，向零组件厂发布了备货订单，和大、贸联等都已全面爆单。此外，苹果也正在与台积电合作，开发自动驾驶汽车芯片。
所有的蛛丝马迹都指向了同一个预判：苹果造车已经箭在弦上。来自供应商的信息也显示，首款AppleCar计划在今年9月亮相，这一时间比业界猜测的至少提前了2~3年。
不过，值得注意的是，与苹果手机类似，苹果极大概率不会过深介入传统的制造领域，更多可能会采取代工方式“借腹生子” 。有消息显示，苹果即将在今年3月份与现代汽车签署一项合作协议，约定要么在起亚汽车（现代子公司）乔治亚州工厂生产新型汽车，要么共同在美国投资建设新工厂，并有望最早于2024年正式开启量产，预计年产能将达到40万辆。

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小米：资本先行
在手机界，小米是当之无愧的“千元机杀手”；在汽车界，所有以性价比为卖点的车型都标榜自己是“车界小米” 。当“车界小米”的说法被运用得炉火纯青，公众对于真正的小米汽车的期望值也水涨船高。
关于小米造车的传闻每隔一段时间都会出现一次， 2020年12月末的这一次格外逼真。网络上甚至曝出了多张小米汽车车型图片，不仅有车型名称和售价，就连品牌slogan都想好了，叫做“年轻人的第一辆汽车” 。不过，该消息很快就被小米公关总经理辟谣：“但凡说小米造车的，都是假新闻” 。
事实上，小米真身虽未直接下场造车，但小米的资本已在造车途中。 2015年蔚来获得的第一批投资中，其中一份来自雷军的顺为资本；2019年11月，小鹏汽车C轮融资名单上，小米集团赫然在列；2020年4月，小米再度战略投资知名车联网企业上海博泰,双方称将进行深度合作，携手开拓车联网新时代。
【OPPO也入造车局? 手机大佬玩票攻略各不同】在智能网联汽车时代，作为专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，小米具有天然优势。截止目前，小米已经推出了车载充电器、无线对讲机、智能后视镜记录仪、倒车摄影头等车载智能终端产品。
除了后装市场，小米也与整车企业在车型开发上深度合作。例如，梅赛德斯-奔驰展示的全新MBUX智能人机交互系统中，其中智能家居的控制功能部分由小米“小爱同学”赋能实现，此外，小米还与一汽奔腾合作推出了奔腾T77米粉定制版。所以说，尽管小米再三否认造车计划，但其实也已经不断将自己嵌入到了造车产业链中。
为何入局？能否成功？
苹果、华为、小米、OPPO等手机大佬为何纷纷投身汽车事业？深入分析可以发现，根本原因在于智能手机市场增长趋于平缓，而智能汽车行业正面临前所未有的发展机遇和潜力。
全球知名调研机构IDC的数据显示，在出货量和出货规模方面，全球智能手机市场近两年已经趋于停滞，全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年年均复合增长率仅为4.31% ，天花板触手可及。与此同时，智能手机行业还存在同质化、价格战等问题，困境之下，华为、小米等不得不未雨绸缪，寻找既定视线外新的业务增长点。
而在另一个平行时空里，汽车电子已经进入新一轮技术革新周期，渗透率及单车价值量大幅提升，市场空间超过万亿元，整个行业面临全产业链级别的巨大发展机遇。 IHSMarkit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示， 2020年全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45% ，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。两相对比之下，华为、小米等将下一个极具前景的智能终端设备——汽车当做追求多元化发展的抓手也无可厚非。
入局动机有了，优势是否存在？行业资深分析师钟师认为，华为、小米等在手机行业积累下的核心技术、资本实力都为他们涉足汽车行业提供了助益:“投资造车的前提是要有资本实力，苹果、华为等被公认为是成功的科技公司和制造商，而且一直有良好的营收，单这两点就容易让人产生联想。 ”
全国乘用车联席会秘书长崔东树则补充，手机巨头们屡次被传造车的背后，也离不开消费者对品牌的信任和期盼：“华为和小米在智能网联方面有一定的能力，小米在互联网方面做得不错，华为也拥有配套完整的服务体系，所以公众认为他们有能力去造车，也希望他们能有所发展。 ”