文/理逻 郑军杰（实习生）
国家邮政局监测数据显示 ， 2020年9月快递业务量完成80.9亿件 ， 增速创三年来新高 。
据统计 ， 2009至2019年 ， 我国规模以上快递业务收入从479.0亿元增长至7497.8亿元 ， 年复合增长率31.66%；规模以上快递业务量从18.58亿件增长至635.20亿件 ， 年复合增长率42.36% 。 而今年以来 ， 极兔速递、京东众邮、顺丰丰网三家新兴公司以低价入局 ， 尤是其极兔速递依靠超低单价、蹭网等手段 ， 短短半年就拥有了传统快递公司十年的业务量 。
未来 ， 快递行业高速发展的趋势不会改变 。 截至2019年 ， 电商件在快递业务中的占比接近80% ， 是支撑快递业务增长的主导因素 。 而目前电商平台的渗透率为25% ， 根据预测 ， 电商渗透率至少到50% ， 未来还有很大的渗透空间 。 在疫情推动下 ， 线上零售模式发展迅速 ， 带动了电商快递服务需求提升 。
【新浪财经|快递行业：如何改变高增速低利润的竞争格局？】可在行业高速增长的背后 ， 各大厂家的日子却并不好过 。
四家上市快递公司10月经营数据显示 ， 申通、圆通、韵达以及顺丰业务量分别同比增长26.68% ， 53.06% ， 63.82%以及57.31% 。 尽管业务量增长迅速 ， 不过单票收入下滑严重 ， 四家公司分别下滑20.21% ， 23.17% ， 32.72%以及14.68% 。
从公司财报来看 ， 顺丰净利润同比增长45% ， 不过通达系中除了圆通净利润有小幅上涨外 ， 申通和韵达净利润分别同比下降 47.83%和99.53% 。
那么 ， 快递行业该如何改变高增速低利润的竞争格局呢？
从快递行业单量的市场份额来看 ， 中通占21% ， 韵达占17% ， 圆通为14% ， 申通为12% ， 百世、顺丰各占10% ， CR6在85%左右 。 东兴证券研报认为 ， 这样的集中度相比与其他行业并不算低 ， 可是由于电商件市场难以通过地域或运输半径进行界线划分 ， 也比较难通过产品特性再进行细分 。 因此 ， 快递行业竞争将持续加剧 。 从趋势上来看 ， 快递业务整体向头部聚拢 ， 未来行业集中度将进一步提升 。
事实上 ， 由于快递行业产品、服务较为趋同 ， 技术门槛不高 ， 同质化问题严重 。 不同于海外主要采用并购整合模式 ， 国内通达系快递公司都采用加盟商模式 ， 在众多加盟商的情况下 ， 利益分配会遇到不少麻烦 ， 因此需要通过价格战来淘汰末尾企业 。
价格战另一个原因是快递企业转型升级意愿不强 。 一行业专家表示 ， “部分已上市的快递企业至今创始人也没有进行过大笔套现 ， 在此之前 ， 要让他转型升级 ， 投入更多资金做别的事情 ， 他的意愿不强 。 在这种情况下 ， 就会选择价格战这种简单粗暴的方法 。 ”
通过采取以价换量的方式 ， 各大厂家实际上也是“杀敌一千 ， 自损八百 。 ”残酷价格战下 ， 快递行业利润受到大幅压缩 。
对此 ， 方正证券表示 ， 以价换量的竞争策略边际效应递减 ， 个股降本的阿尔法逐渐消失 ， 全行业盈利能力下滑 。
面对行业低利润的困局 ， 各个企业开始积极探索有效途径 ， 其中进一步降低成本是企业考虑的重要因素 。
快递行业属于重资产行业 ， 需要通过规模化来降低产品成本 ， 从而取得成本的竞争优势 。 当前 ， 快递企业都已将目光瞄准海外市场 。 顺丰、百世、圆通等多家快递企业均积极布局海外市场 ， 开展快递业务 。 2019年 ， 顺丰开通首条洲际货运航线“无锡-重庆-哈恩-无锡” ， 湖北鄂州机场建设也在有序推进；百世在泰国启动快递业务 ， 在越南建设7个转运中心 。 快递公司开拓海外市场 ， 不仅仅提高了自身国际航空物流能力 ， 更是在规模化之下进一步摊薄了成本 。
此外 ， 未来快递行业将集快递、重货、冷链、供应链、同城配以及国际业务为一体 ， 这不仅提升综合物流解决方案能力 ， 也将进一步降低物流成本 。
除了扩大规模之外 ， 技术革新也对降低成本有显著效果 。 当下 ， 全面数字化是快递行业发展的重要趋势 。 圆通总裁潘水苗表示 ， “服务质量、成本管理 ， 真正的突破口是全面数字化转型 ， 把企业管理的颗粒度做到最细 ， 到人到岗 。 ”
快递行业成本主要包括分拣、网点中转、运输以及派件 。 快递公司通过在运输和分拣中心环节不断投资 ， 打造信息化和数字化能力；并通过数字化能力将供应商价格做到可比、将快递员薪酬做到浮动 ， 以此管控成本、提高服务质量 。 数据显示 ， 单票运营成本中 2/3 是人力 ， 运营过程的数字化可以大幅降低成本 。分页标题#e#
实际上 ， 不仅仅是降低成本 ， 增加收入对于实现利润增长也至关重要 ， 而差异化是在价格战的同时提升利润的最好方式 。 例如 ， 顺丰在差异化路线上 ， 主打中高端市场 ， 适合对价格不敏感和注重时效的客户群体 。 据了解 ， 目前通达系单票收入为2-3元 ， 而顺丰单票收入达到7-8元 ， 单票价格远高通达系 。 这种通过对客户分层 ， 寻找对服务有特殊要求的群体 ， 可以在价格战下维持相对较高的利润 。 目前韵达、圆通、中通都在积极尝试推出中高端快递时效产品 ， 预计未来各大公司会加大产品差异化投入 ， 差异化、多层次的定价产品体系会是快递行业一大趋势 。
此外 ， 随着传统业务利润空间逐步压缩 ， 快递企业应当转向新的盈利点 ， 依靠新市场、新业务来转换跑道 。
快递行业新业务包括同城配送、冷链、供应链等 。 2019年 ， 顺丰的同城快递业务方面同比增长130% ， 而快运和冷运业务也以50%左右的速度增长 。 其中冷链业务利润较高 ， 医药冷链则是冷链业务中利润最为丰厚的部分 。 顺丰目前已经拥有4个GSP认证医学仓、36条医药运输干线 。 年报显示 ， 2019年公司冷运及医药业务实现营业收入50.94亿元 。
一位机构投资者表示 ， 快递行业若要改变当前利润率的竞争格局 ， 需要从收入端与成本双管齐下 ， 一齐优化 。 “收入端看 ， 一方面是要对客户分层需求的进一步细化 ， 另一方面也需要拓展冷链、生鲜等新市场；成本端来看 ， 如何用好数字化系统 ， 形成规模效应也都十分重要 。 ”
责任编辑：王婷

来源：(未知)

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