来源：阿尔法工场研究院
用赛马的方式 ， 由市场筛选出最成功的新能源汽车产品 。 这是属于恒大独有的造车机制 。
恒大汽车（00708.HK）又一次成为资本市场上最受关注的新能源车企 。
2021年1月24日 ， 恒大汽车成功引入260亿战投 。
伴随着战投引入 ， 市面上也有一些质疑 ， 为何还未能交付一辆车的恒大汽车 ， 却能获得资本青睐？
区别于新能源车的其他玩家 ， 恒大最大的不同在于非科技基因的跨界 。 但平心而论 ， 恒大的跨界意愿和能力都算是最强的 。
01 神话的Bonus
2021年 ， 市场的主线行情依然围绕着新能源汽车展开 ， 在需求快速增长下 ， 给行业所带来了跨年的周期性投资机会 。
在消息层面上 ， 新能源领域的重磅新闻也始终不断 ， 从苹果、富士康跨界造车 ， 到固态电池、石墨烯电池的发布 ， 新能源行业始终在颠覆着公众认知 。
资本热衷于新能源赛道的原因 ， 一方面在于新能源汽车正在跳出传统车企所设下的框架与束缚 ， 削减成本、快速实现量产、控制远期产能规划的手段更为多样 。
丰田通过精益制造成为全球第一大市值车企的时代已经过去 ， 在全球一体化的供应链下 ， 工艺上的差距越来越小 。 这也是尽管造车新势力们没有太多造车经验 ， 用代工生产的方式进行整车制造 ， 最终仍然实现成功内在因素 。
而另一方面 ， 随着新能源汽车这条早已成为行业发展确定性 ， 并正在不断在扩展延伸的赛道 ， 具备产业业绩爆发的可能性 ， 给整个汽车行业带来的无限想象空间 。
新能源的快速发展也颠覆了整车厂与消费者的关系 ， 未来新能源汽车的边界将会不断拓宽 ， 通过每一个细微末梢的场景连接到我们的生活中 。
这也意味着 ， 诸如电池、服务、升级等新产品与新商业模式 ， 都具备培育大市场的机会 。
每一个新场景的连接 ， 都能带来可观的增量 ， 而纵观行业 ， 恒大早已在生活场景上 ， 进行了全方位的布局 。
而场景越多 ， 也就给予恒大更大的空间 ， 在这个市场 ， 恒大完全有“再造大象”的可能 。
这是恒大进军新能源汽车赛道的内在驱动力 ， 同样对于资本而言 ， 它们看到了行业正在快速增长带来的可能性 ， 和恒大集团生态布局的延展性 ， 二者结合之下 ， 有创造另一个行业神话的可能 。
02 恒大赛马
目前而言 ， 造车的门槛并不高 ， 但从目前几大主流新能源车企的发展历程来看 ， 高良品率的量产 ， 才是在行业内长久占有一席之地地位 。
许家印在洞察行业之后 ， 在汽车制造最为关键的资本、供应链上 ， 对恒大汽车上了双重保险 。
参考美团在外卖行业的发展 ， 美团凭借大众点评的盈利来跨赛道对外卖行业进行补贴 ， 最终美团在外卖大战中战到最后 ， 收下了生活场景中最重要的一块拼图 。
而恒大汽车的战略同样是跨赛道补贴 ， 通过房产销售带来的强现金流来补贴造车 。
钱 ， 对于许多车企而言是个问题 ， 但对于恒大而言 ， 这反而最不成问题 ， 也是恒大汽车最为核心的竞争力 。
但造车并不仅仅是烧钱游戏 ， 它同样也考验着企业产业协作 ， 资源整合的能力 。
于是 ， 许家印开始在供应链上布局 ， 将市面上能买到的最好的 ， 通通买下 。
在不到一年的时间 ， 恒大汽车就快速实现了资源与资本的整合 ， 从研究、设计、生产、销售 ， 恒大做到了全产业链覆盖 。
在资本和资源的结合之下 ， 恒大汽车选择了一条所有车企都没有走过的路——同时规划14款车型 。
而特斯拉、蔚来、小鹏等车企的造车之路 ， 均选择了集中资源做好一辆车 ， 在按照方向和计划循序渐进 。
对比之下 ， 恒大汽车的造车战略显激进 ， 因为对于那时的特斯拉、蔚来的资本密集度而言 ， 没有容错 ， 只能倾其身家豪赌一款车 ， 成功了才能够活下来 。
而对于恒大而言 ， 不缺钱注定着它有更多的尝试可能 ， 在此基础上进行拉长线、广撒网的布局 ， 一次性多投入 。 用赛马的方式 ， 由市场筛选出最成功的新能源汽车产品 。 这是属于恒大独有的造车机制 。
不同的资源储备与企业文化 ， 决定了恒大汽车在战略发展上选择了一条独木桥 。
在不同企业的发展路线上 ， 没有绝对的对错 ， 只有适合自身与不适合自身 ， 尽管特斯拉、蔚来通过爆品制作获得了成功 ， 但并不意味着这样的赛马机制就一定不会成功 。
“精”跟“多” ， 从来就不是两条相互矛盾的路线 。分页标题#e#
03 产品等待市场验证
在供应链的快速整合实现闭环后 ， 对于汽车而言 ， 由产品设计、产能规模再到销售渠道组成的基础设施 ， 恒大汽车已经建设完全 。
产品线上 ， 恒大汽车正同步研发14款车 ， 其中6款已亮相 ， 恒驰1已经路跑 。 而从车型分布来看 ， 恒驰系列囊括了A到D级各级别车型 ， 实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖 。
产能规模的布局上 ， 恒大汽车在全球布局了十大智能制造基地 。 目前 ， 上海、广州两大生产基地已进入试生产阶段 ， 整个生产工厂按照工业4.0的标准去打造 ， 装配有2545台智能机器人 ， 理论上在全面投产后可实现“每分钟产1辆车” 。
对于未来的产能规划 ， 恒大汽车预计在2025年前实现总产量为100万辆/年 ， 2035年前规划总产能为500万辆/年 。
从最终整车落地的销售渠道来看 ， 恒大汽车在筹建展示体验、销售、售后服务三大中心 。
其中展示体验中心36 个、销售中心1600 个、自营及授权维保修售后服务中心3000 个 ， 同时 ， 连接房车宝旗下的2162万经纪人、超3万家线下门店提供助力 ， 能够组成一个庞大的线上线下销售网络 。
这是恒大汽车的硬实力 ， 但实际 ， 构成恒大汽车想象力的 ， 并不在于此 。
软件将定义汽车 ， 汽车产业链价值向后端移动 ， 已经成为了行业发展的必然趋势 。
恒大汽车的优势就在于其掌握了国民日常的最大、最重要的生活场景——“家” 。
在车与家的联动发展下 ， 打通消费者的“住”与“行” ， 将消费者的互动链接更加紧密 ， 在此基础上 ， 结合更多的场景 ， 带来不断拓宽的消费场景与服务边界 ， 是恒大汽车的想象空间 。
这是恒大汽车构建起生态壁垒 ， 打开产业价值天花板 ， 创造出新的造车神话的关键 。
【新浪财经-自媒体综合|资本故事 远不是恒大造车的全部】理论上可行 ， 过程同样进展顺利 ， 最终的产品还需要得到市场的验证 。
恒驰汽车量产之后 ， 如何让本就对新能源汽车持有观望态度的消费者 ， 绕开已经经过市场验证的特斯拉、蔚来、比亚迪等产品 ， 选择恒驰 ， 是恒大汽车绕不开的必考题 。
这道题的答案 ， 对恒大汽车而言 ， 决定着其能否在目前的估值上 ， 展开更大的想象空间 。
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责任编辑：陈诗莹

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