来源：经济日报-中国经济网 郭涛
——“十三五”汽车产业回眸(之五)
“合资自主”是个伪命题,可谓“挂羊头卖狗肉” 。 正如徐秉金所说,“合资了你能自主的了吗?知识产权、核心技术是你的吗?人家来就是为了占领市场,能把技术给你吗?” 。 在“十三五”新的市场形势下,“硕果仅存”的启辰、宝骏也正被打回原形;而当年一窝蜂“上马”的合资自主品牌,早已烟消云散 。
“十三五”时期,我国经济保持平稳健康发展,决胜全面建成小康社会取得决定性成就,经济实力、科技实力、综合国力跃上新的大台阶 。 经济日报-中国经济网汽车频道,在“十三五”收官之际,聚焦汽车产业,采访多位行业专家,力争从六个维度全面、系统地展开回顾与盘点,今天推出系列报道第五篇:“合资自主”一地鸡毛 十年黄粱终一梦 。
2020年底(12月28日),“单飞”近四年的启辰重回东风日产旗下,再度引发业界对于“合资自主”的讨论:曾经借着合资企业发展自主品牌的打算,如今看来更像是一场黄粱美梦!
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十年黄粱梦
2008年,出于对中国汽车技术空心化的担忧,在国家相关主管部门的鼓励下,一批“合资自主”品牌逐渐冒了出来,涉及当时大部分的主流合资企业,其中又以日系的本田、日产最为积极 。
第一个“吃螃蟹”的是广汽本田理念,随后东风日产启辰、东风本田思铭、上汽通用五菱宝骏,包括南北大众的天越、开利,华晨宝马之诺、一汽丰田朗世等也都纷纷入局 。 然而,不过短短十余年,它们中的大多数已湮灭于历史中 。
对于“合资自主”的横空出世,业界早有质疑 。 中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金就认为,“合资自主”是个伪命题,可谓“挂羊头卖狗肉”,“合资了你能自主的了吗?知识产权、核心技术是你的吗?人家来就是为了占领市场,能把技术给你吗?”在其看来,如果没有将知识产权、核心技术握在手中,便只能是“伪自主” 。
事实也确实如此,大部分的“合资自主”品牌,就是在原有老旧车型退出市场后,经过对外观的简单修改,内在部分则是降低配置、标准,更有甚者直接换个标识就匆匆上市 。 如启辰D50车型源自日产骐达,广汽本田理念S1源自本田思迪,上汽通用五菱宝骏630则脱胎于别克凯越 。
对此,有资深业内人士表示,可以用现成的车型迅速转化为经济收益,占领市场,又有谁愿意投入大量的资源、时间,冒着一定的风险去开发自主品牌的产品?这从根本上决定了“合资自主”不伦不类的现状 。
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“合资自主”被打回原形
在“十二五”期间,中国汽车市场仍处于高速增长阶段,凭借合资品牌的背书,“合资自主”或许还能在市场上有一席之地 。 然而,进入“十三五”,中国车市连续三年下行,加之新冠肺炎疫情突袭,市场由增量向存量转变,两极分化不断加剧,竞争环境更趋严峻,即便是“硕果仅存”的“合资自主”——启辰、宝骏,也似乎正被打回原形 。
成立于2010年的启辰,彼时借助日产技术平台,先后推出多款车型,销量持续增长并于2013年突破10万辆大关 。 2017年,启辰正式从东风日产旗下独立,变身为东风启辰品牌,当年的14.3万辆也成为启辰的销量高峰 。 随后,伴随2018年车市下滑,东风启辰也步入下行区间 。 乘联会数据显示,2020年,东风启辰销量仅为7.8万辆,同比下滑约36.6% 。
【自主|“合资自主”一地鸡毛 十年黄粱终一梦】此次回归,东风启辰变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌 。 据官方消息描述:启辰未来将“继续发挥其目前在新能源和智能网联等方面的优势,为东风有限向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量 。 ”
然而,在新的市场形势下,在大众、丰田,吉利、长城等强势合资、自主品牌的挤压下,重走“老路”的启辰究竟能有多少“优势”可发挥?答案恐怕是不言而喻 。
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同样诞生于2010年的上汽通用五菱宝骏,也走出了与启辰几乎一致的市场曲线 。 得益于“神车”五菱的带动,依靠低价入市的快速发展策略,宝骏在2017年一举跻身“百万辆俱乐部”,旗下宝骏510和宝骏730更是双双拿下SUV和MPV市场亚军之位 。
但是进入2018年,宝骏开始呈现疲软之势,销量同比下滑13.5%至87.91万辆,随后的2019年、2020年,宝骏销量继续掉至60万辆和40.2万辆,降幅进一步扩大至30.66%和33.89% 。分页标题#e#
对于宝骏品牌近年来“颓势”的普遍看法是,其同质低价的产品未能跟上消费升级趋势 。 为此,宝骏在2019年推出新宝骏品牌,力图推动品牌向上进军高端市场 。 但是,品牌的打造绝非朝夕可至,唯有在自主创新的道路上付出长期艰苦卓绝的努力 。
自主创新是唯一出路
源于上世纪80年代的合资合作,最初的想法是通过建立合资企业,在导入产品的同时,引进资金、技术,更重要的是培养人才,由此实现中国汽车产业的自主发展 。
“中外合资是中国汽车工业起步发展的权宜之计,在一定时期内对产业和市场发展起到了很大作用 。 ” 原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林表示,“但中外合资又是一把‘双刃剑’,某种程度上抑制了自主的发展 。 ”
“长期依赖外资不可能将产业做强,只有自主创新发展才是唯一的成功之路 。 ”在张书林看来,“包括一汽、上汽、广汽等,合资以后自主一直没有发展起来,才给了吉利、长城等机会 。 ”
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坚持自主创新让吉利、长城的路越走越宽!在2020年严峻的市场环境下,吉利全年销量超132万辆,连续4年夺得自主品牌乘用车销量第一 。 长城也创下历史新高,全年销量超过111万辆,连续5年突破百万辆 。
与此同时,吉利、长城在品牌高端化方面也已走在前列,其领克、WEY品牌均已成为自主高端化的引领者 。 正如中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈所说,“自主品牌坚持走高端化,是企业发展的必然趋势,因为没有退路可寻 。 ”在他看来,“自主品牌通过模仿,赚取高利润的时代早已过时,我们要下定决心,一代一代人坚持下去,把核心技术掌握在自己手里,自主品牌才能有希望 。 ”(经济日报-中国经济网 采访人员郭涛)

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