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冰川思想库特约撰稿 | 陈城
这个冬季 ， 新能源车因严寒天气趴窝等问题 ， 令广大新能源车主叫苦不迭 ， 也因此喜提外号“新能源爹” 。 不仅媒体频频报道 ， 连主管部门都回应 ， 支持企业加强技术攻关 。
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当下新能源车基本上以电车为主 ， 天然气能源车和氢能源汽车作为新能源车很少被普通民众所熟知 。
无论是纯电动车（BEV） ， 还是混合电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及增程式电动汽车（EREV） ， 他们都离不开一个装置 ， 那就是电池 。
新能源车出现冬季趴窝问题的原因并不复杂 ， 就是电池冬天不耐用 。
和手机锂电池冬天不耐用会冻关机一样 ， 新能源车的电池一样在冬天不耐用 。 目前新能源车电池主要采用三元锂电池与磷酸铁锂电池 ， 低温条件下 ， 锂电池中的锂离子活性会下降 ， 导致电池的净放电率下降 。 再加上冬季用车需要开暖气以及额外供电给车载电池加热等因素 ， 就使得新能源车 ， 尤其是纯电动车在冬季的续航里程严重缩水 。
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▲新能源车（图/视觉中国）
电池不耐用怎么办？以目前的技术水平 ， 当下并没有能够普及商用的解决办法 。
2017年 ， 有科技媒体曾报道称 ， 全球首款低温电池产品问世 ， 它可从零下30度快速升温至0度以上 ， 从而激活动力电池的正常应用 。 但这款低温电池在随后的三年寂寥无声 ， 搭载这款电池的相应样车后续低温寒区试验 ， 也未曾检索到相关信息 。
2018年 ， 科技媒体又报道了呼和浩特市公交车的低温电池技术 ， 但至今为止 ， 也没发现这一技术被大面积商用 。
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当然 ， 也不是没有新能源车可以不用敏感冬季低温问题 ， 比如说油电混合动力汽车、插电混合动力汽车以及增程式混合动力汽车 。
但细究起来 ， 这些车要么不符合一些地方新能源车政策 ， 要么不符合新能源车的环保理念 ， 要么成本高昂无法普及 。
比如油电混合动力汽车 ， 有发动机、电动机、发电机 ， 整车不需要依赖外部充电桩 ， 靠发电机给电池充电作用于电动机 。 此类车型通常没有里程限制 ， 但电池容量通常较小 ， 主要还是靠发动机工作 。 此类车 ， 在北京、上海等新能源车主力消费城市是无法上绿牌（新能源车牌） 。
而插电车与油混车类似 ， 都有发动机、电动机、发电机 ， 只不过还拥有额外的外接充电装置 。 插电车的电池也较小 ， 虽然比油混车电池大 ， 但通常纯电行驶标称里程也就100公里左右 ， 实际省油效果不能说十分明显 。
至于增程式混合动力汽车 ， 就比较奇葩了 。 增程式电动车能够加油 ， 也能够充电 ， 但其燃油发动机只有一个功能 ， 那就是供能发电机给电池充电 。
这样就意味着增程式电动车只有电力输出动力 ， 在冬季一样要忍受续航里程缩水严重的问题 。 虽然燃油发动机能够给电池充电 ， 但油耗和普通燃油车没啥区别 ， 何苦呢？
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▲能源汽车（图/视觉中国）
还有一种画饼巨大的新能源车品牌 ， 如蔚来汽车 ， 除了常规的充电 ， 还宣称可以免费换电 。 所谓换电就是在专门的换电站 ， 通过整体更换电池的方式 ， 保证新能源车的续航里程 。
且不说该品牌已几次修改换电政策 ， 新车主已享受不到终身换电服务 ， 品牌宣称的全国179座换电站 ， 显然这个覆盖能力是不足的 。
这些相对而言不敏感低温的新能源车 ， 半数价格是普通消费者所无法接受的 。 如可以换电的新能源车品牌 ， 并不能代表整个新能源车市场 。 因为其价格相对高昂 ， 并非普通消费者所能承受 ， 整体市场较小 ， 显然也就难以形成规模 。
截至2020年底 ， 全国新能源车保有量达492万辆 。 如此庞大基数下 ， 任何所谓低温电池技术只要无法商用 ， 就只能表明当下新能源车无法面对冬季低温问题 。 尤其是那些售价在10万以下基本以纯电动车为主的新能源车 ， 定然无力考虑相应解决方案 。
在这样的前提下 ， 当前的新能源车市场对于消费者而言 ， 其实是比较无奈 。
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至于充电桩 ， 这并不是解决冬季低温续航里程缩水问题的根本办法 。 即便城市对新能源车友好 ， 遍布超充和慢充 ， 开100公里充1个小时（况且有的新能源车只有慢充）再继续 ， 显然是不现实的 。分页标题#e#
并且 ， 新能源车必须要考虑到电池衰减损害问题 。 这是所有用电池作为能源的行业都至今无法解决的问题 。 电池衰减 ， 冬季续航里程就会更低 。 从二手车市场对新能源车给出的价格 ， 就能看出这一问题所产生的影响 。
既然新能源车问题如此多还不好解决 ， 为什么市场保有量仍有500万呢？不排除真的有热爱新能源车或者出于环保目的（国内以火电为主 ， 电车未必环保）购买新能源车的消费者 。 但可以肯定 ， 有很大一部分群体购买新能源车只是因为油车没法上牌 。
各地开始的车辆限购政策 ， 使得消费者不得不将目光投向新能源车 。 在上海 ， 新能源车可送沪牌；在北京 ， 新能源车总体上还是比油牌好获得……
所以 ， 在当下减少焦虑的一个方法 ， 就是新能源车品牌能够不虚标续航里程 ， 尤其是不扩大冬季行驶里程数 。 这只能寄期望于品牌方是否有获取消费者信赖的自觉 。
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▲冬季出行（图/视觉中国）
目前 ， 有媒体报道称 ， 工信部等联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到 ， 从2021年起 ， 新能源汽车试验方法标准将更新 ， 这意味着今后车企公布的新车续航里程会更加真实可靠 。 不过 ， 新标准目前还未正式对外公布 ， 是否能够起到效果 ， 还是未知 。
【锂电池|一到严寒就趴窝，新能源车还能买吗？】因此 ， 在今年这个寒冬驾驶新能源车 ， 还是选择网上所调侃的方法 ， 靠不开空调、衣服穿厚的人工省电方法 ， 让车辆的续航里程能够长点 。
来源：(冰川思想库)
【】网址：/a/2021/0129/kd655850.html
标题：锂电池|一到严寒就趴窝，新能源车还能买吗？
