_原题是：频收编边缘车企 “最强接盘侠”吉利汽车的投资逻辑是什么来源：经济观察网
经济观察网 采访人员 周菊 实习生 张安宇 如果汽车圈也有“热搜榜”的话 ， 吉利汽车一定是最近上热搜次数最多的传统车企 。 其在不仅在2020年“收购”、“意向收购”、“战略合作”的消息此起彼伏 ， 到了2021年 ， 这种“外扩”动作频率更是大大提升 。
1月11日、1月13日、1月19日 ， 以9天3起合作的速度 ， 吉利先后与百度、富士康、腾讯达成战略合作 ， 就在这三起消息还没被完全消化时 ， 新的收购和投资又传来了 。 1月25日 ， 据路透社报道 ， 吉利将与贾跃亭旗下FF在产品技术和产能代工等方面开展战略合作；1月26日 ， 又有媒体报道吉利将收购新造车企业国金汽车 ， 目前已完成并购重组的相关流程 。
对于与FF的合作 ， 虽吉利在26日表示“对市场传言不予置评” ， 但该消息伴随FF上市进程持续发酵 。 在1月29日 ， 吉利控股集团官方微信发布消息 ， 吉利控股确与FF签署了框架合作协议 ， 双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作 ， 并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性 。 同时作为财务投资人 ， 吉利控股集团还参与了FF上市的少量投资 。 据此前路透社的报道 ， 吉利这笔出资可能达到7.7亿元 。
虽然习惯了李书福的不按常理出牌 ， 但业界对于吉利为何选择FF这一“身世复杂”、前景未卜的项目仍充满疑惑 ， 揣度吉利是不是因为错过了“蔚来”而亡羊补牢？而吉利收购国金汽车的消息 ， 同样由于其标的的特殊性而让人费解 。 1月27日 ， 针对收购国金汽车消息 ， 吉利科技集团有限公司公关人士对经济观察网采访人员表示 ， “目前我们未收到收购国金的消息 ， 有相关的进一步消息 ， 我们会第一时间沟通 。 ”资料显示 ， 国金汽车虽然是国内新造车企业之一 ， 但发展和生存状况堪忧 ， 早在2019年就被曝出现资金问题并变相裁员、长期放假 ， 而有消息称 ， 吉利收购国金汽车的谈判从2020年4月就已经开始 。 那么对于这样一家企业 ， 吉利看中了它什么？
国金汽车并不是吉利汽车第一个感兴趣并有“收编”打算的边缘车企 。 事实上 ， 回顾2020年 ， 几乎每个汽车业的收购案都能看到吉利汽车的身影 ， 吉利汽车不仅托管了困境之中的猎豹汽车长沙工厂 ， 还一举将面临破产的力帆汽车收入囊中 。 因为频繁接手这些不被看好的企业 ， 作为国内第一大自主车企的吉利也被戏称为国内车市的“最强接盘侠” 。
为代工模式储备产能？
吉利汽车与国金汽车早有交集 。 资料显示 ， 在2020年8月 ， 吉利科技集团有限公司与淄博高新区（国金汽车所在地）签署投资协议 ， 共同推进吉利智慧新能源工厂项目 。 据悉 ， 该项目总投资85亿元 ， 以国金汽车的生产厂地、设备、资质为基础 ， 由吉利接管运营后实施产线适应性改造 ， 可实现年产值约110亿元 。 而就在收购传闻的一个月前 ， 2020年12月30日 ， 吉利首款换电车型“枫叶80V”已在国金汽车下线 。 这样的渊源增加了吉利收购国金的可能性 。
有观点认为 ， 吉利撒钱收购这些弱势企业 ， 是看中了它们的产能 。 资料显示 ， 吉利托管的猎豹汽车工厂拥有超过10万辆的产能 ， 收购的力帆基地的设计产能为40万辆 ， 再加上可能收购的国金汽车的15万辆产能 ， 吉利通过三起收购及托管 ， 或将新增产能超65万辆 。 但吉利对产能的渴求并不是因为其产能不足 。 事实上 ， 恰恰相反 ， 吉利的产能过剩已屡被诟病 。
“吉利自己的产能都用不完呢 。 ”1月27日 ， 一位吉利汽车内部人士也对经济观察网采访人员确认了这一点 。 据采访人员此前梳理 ， 吉利在国内十多个城市已拥有超20个整车生产基地 ， 总产能规模约300万辆 。 而2020年吉利的年销量为132万辆 ， 产能利用率仅44% ， 处于比较低的水平上 。
上述吉利汽车内部人士指出 ， 在这样的情况下 ， 吉利持续扩张产能可能与其在新能源汽车的代工规划有关 ， “现在低价收购这些工厂 ， 未来会给公司赚钱的 ， 目前公司在进行电动车架构外推 ， 要和其它车企进行产能合作共享 ， 也就是代工 。 ”该内部人士对经济观察网采访人员表示 。
吉利似乎确实想开拓一条新的新能源汽车发展路径 ， 那就是代工模式 。 以去年9月浩瀚智能架构发布为契机 ， 吉利对外宣布了产能共享计划 。 而进入2021年来 ， 其几乎所有的动作都围绕代工展开 。 如吉利近期与百度和富士康的合作 ， 其中吉利与百度将组建以百度为主导的合资公司 ， 两者共同基于浩瀚智能架构打造智能汽车 。 尽管吉利表示自己在合作中并非以代工厂的身份出现 ， 但业内认为代工的意味仍十分浓厚 。 而与富士康的合作 ， 更是将“代工”模式坐实 ， 吉利宣布将与富士康成立合资公司 ， 为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务 。 由于富士康是拜腾汽车股东 ， 同时也是苹果手机的代工方 ， 有观点认为未来不排除吉利将代工拜腾汽车及苹果汽车的可能性 。分页标题#e#
与FF的合作 ， 同样也与代工模式有关 。 据路透社报道 ， 在吉利帮助FF借壳上市后 ， FF计划在中国开设工厂生产电动车 ， 并邀请吉利汽车提供制造服务 。 而吉利在官方发布的最新消息中也已明确表示 ， 两者将“探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性” 。
除此之外 ， 早在2020年9月浩瀚架智能构发布时 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就透露 ， 包含吉利控股集团之内 ， 已经有7大品牌愿意跟吉利合作 ， 使用该架构 ， 且有16款车在研发 。 可以预计 ， 如果这些合作陆续达成并进入生产交付阶段 ， 那么吉利对产能的需求将急速增长 。 基于此 ， 这些被收编的工厂被认为可能会是吉利为代工储备的产能 。
不过目前 ， 吉利对收购的这几个工厂的利用方式 ， 仍以生产自家新能源品牌――枫叶汽车为主 。 除了国金汽车已经开始生产吉利第一款换电车型枫叶80V外 ， 被吉利收购的力帆基地也在1月26日发布了枫叶80V这款新车 。 而对于吉利在2020年4月开始托管的猎豹汽车长沙工厂 ， 据长沙市政府所此前发布的公告 ， 吉利集团将在该工厂从事新能源汽车整车生产和销售 ， 但具体生产车型目前未知 。
自主“大佬”的不甘
将一些走到边缘的车企收入麾下、或投入数亿元助力FF上市帮助败走的贾跃亭回国、浩瀚智能架构对外共享以帮助小企业们降低成本――吉利在新能源汽车方面似乎正在组建一支“失意者联盟” ， 并谋划在这个话语权不太足的领域逆袭 。
在2010年收购沃尔沃一战成名后 ， 吉利汽车进入发展快车道 ， 在2017年坐上自主冠军宝座 ， 并延续至今 ， 是名副其实的“一哥” 。 但随着新能源汽车市场的发展 ， 吉利的明星光环却逐渐减弱 。 吉利是最早一批提出新能源汽车发展目标的车企 ， 但市场表现却并不尽如人意 。 根据其在2018年发布的新能源战略 ， 到2020年吉利汽车计划实现新能源汽车销量占比90%以上 。 而根据最新的数据 ， 吉利汽车在2020年销售的新能源汽车及电气化产品仅6.8万辆 ， 比2019年有大幅下滑 ， 占总销量132万辆的仅5% 。 无论是在销量上还是舆论场上 ， 自主“一哥”已经被比亚迪（002594）、上汽通用五菱 ， 以及特斯拉和一众国内新造车企业抢了风头 。
在这种情况下 ， 吉利在新能源汽车方面的密集动作显示出其反击的紧迫心理 。 而面对正在崛起的新能源汽车市场 ， 代工如果开展顺利 ， 吉利不仅将获得可观的代工收益 ， 还将以最快的速度吸收新能源汽车技术的各家所长 ， 实现快速提升和积累 ， 并助力其最终实现市场的逆袭 。 从这个角度看 ， 吉利前期想走的路有点类似富士康 ， 而目前两者已经达成合作 。
但吉利很大程度上并不会安于做一个代工厂 。 目前 ， 吉利在旗下几个品牌上都有新能源方面的布局 ， 包括吉利品牌的新能源汽车 ， 如帝豪EV等；领克品牌新能源汽车 ， 如领克01新能源等；几何汽车 ， 这是其高端新能源品牌；枫叶汽车 ， 这是其定位稍低的新能源汽车品牌 。 同时 ， 吉利也在不断扩大自己的合作和投资边界 ， 如与华为、腾讯在智能系统和智能座舱等方面的合作 ， 以此来提升自身的技术水平及旗下产品的竞争力 。
不过 ， 吉利的新能源品牌架构呈现出调整征兆 。 “未来可能会推一个牌子把这些低端的车归到一起去 ， 包括几何、领克和吉利的 。 ”一位吉利汽车内部人士向经济观察网采访人员透露 。 而在电动车的配套基建上 ， 吉利也在从充电向换电快速转型 。 吉利计划2021年在重庆建设100座换电站 ， 而重庆也是吉利接盘的力帆汽车的总部所在地 。 同时 ， 吉利在国金汽车所在地淄博也建设了智能换电站 。
但无法回避的是 ， 面对市场上层出不穷的新能源高端品牌 ， 吉利汽车并没有拿得出手的产品来参与竞争 。 此前发布的几何汽车定位吉利汽车旗下的高端纯电动品牌 ， 但其两款车型几何A和几何C价格均在十几万元 ， 领克的新能源车也仅定价20多万元 。 而目前的新造车企业以及新的品牌均将价格带瞄准30万元及以上 。 在这种情况下 ， 吉利是否会也考虑再推出全新的高端新能源品牌？“这个倒是还没有听说 。 ”上述吉利汽车内部人士告诉经济观察网采访人员 。
而同为“自主三强”的长城汽车（601633）和比亚迪 ， 都已宣布将推出全新品牌 ， 其中长城汽车的“SL项目”将在2021年正式发布；据最新报道 ， 比亚迪将在未来1-2年推出高端品牌 ， 名为“海豚” 。
在新能源乘用车发力的同时 ， 吉利汽车在商用车领域也进行着收购 。 2020年7月 ， 吉利正式收购了华菱星马（现名汉马科技（600375））；2021年1月14日 ， 吉利集团宣布吉利商用车正式“牵手”唐骏欧铃 ， 预计在明年上市新一代高端智能轻卡 。分页标题#e#
有趣的是 ， 目前吉利“最强接盘侠”的形象已经深入人心 ， 以至于提到车企收购 ， 人们就想到吉利 。 自2020年以来 ， 除了吉利真正收购的几家企业之外 ， 蔚来汽车、拜腾汽车、神州租车、众泰汽车 ， 甚至是宾利、阿斯顿马丁这些豪华车企 ， 都曾出现在传言中的吉利收购清单上 。
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