采访人员 | 周纯粼
1月26-1月28日是冰火两重天的三天 。
一边 ， 上证指数从近年最高点3637点极速下挫 ， 短短72小时跌至3549点 ， 跌去近百点 。 一部分刚听信专家、亲友怂恿 ， 追高入场的股民心理防线直接被击溃 。
但这些微弱的负面情绪在电动车市场的热火朝天面前不值一提 。
“下周一定回国”的“梦想窒息者”贾跃亭和他创办的FF（Faraday Future ， 法拉第未来）连续3天曝出利好消息 。
1月26日 ， 传闻吉利、恒大计划参与FF的国内融资 ， 其中吉利集团将投资3000万－4000万美元 。
1月27日 ， 消息进一步“坐实” 。 有媒体获得独家消息称 ， 由格力集团与华发集团为主要公司的珠海国资委将向FF投资不到20亿元人民币 。
不过 ， 上述投资者皆对市场传闻“不予置评” 。
1月28日 ， 界面新闻注意到 ， FF在其中国官网上进行了“官宣” 。 先是在官网首页中间用48号微软雅黑字体打出了“FF将通过合并上市” ， 然后同步在“投资者关系”一栏中发布了一篇新闻稿 。 大致意思是FF将与SPAC公司PSAC合并 ， 合并后在纳斯达克上市 。

文章插图

在读完这段拗口的简介之后 ， 以防其笔误 ， 界面汽车特地查阅了SPAC和PSAC代表的含义 。
经查阅 ， SPAC（Special Purpose Acquisition Company）是特殊目的收购公司的意思 。 一般指空壳公司 ， 通过首次公开募股来筹集资金购买经营实体 ， 通常在两年内完成 。 这已经汽车初创公司进入股市的一条快速通道 。
PSAC则是一家名为“Property Solutions Acquisition Corp.”的SPAC公司 ， 也就是与FF进行合并然后上市的对象 。
新闻稿指出 ， 合并完成后FF将在纳斯达克证券交易市场上市 ， 股票代码为“FFIE” 。
其中 ， 普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东 。 PIPE基石投资人包括中国排名前三的民营汽车主机厂和长期机构投资股东 。
这里就又涉及到了两个专业名词 ， PIPE和基石投资人 。
经查阅 ， PIPE是私募基金 ， 共同基金或者其他的合格投资者以市场价格的一定折价率购买上市公司股份以扩大公司资本的一种投资方式 。
“基石投资者”则主要是一些一流的机构投资者、大型企业集团、以及知名富豪或其所属企业 。 基石投资者需要承诺购买 ， 且上市后锁定3到6个月 。 同时 ， 基石投资者不能重复进行申购 ， 特别关键的是基石投资者要在公司的招股书中披露 ， 需要公开一些相关信息 。
百度百科提到 ， 基石投资者的引进是对公司基本面和发展前景的肯定 ， 给市场带来了很大的信心 。
回过头来看新闻稿 ， 眼下之意就是 ， “FF有中国排名前三的民营汽车主机厂和很多机构股东给我们担保 ， 这次我们要正经造车了” 。
贾跃亭一直强调FF是一家“中美双主场”的公司 ， 意在展现其强大的全球化能力和背景 ， 提升其信誉度 。
新闻稿中也提到 ， “来自不同行业的全球PIPE投资人和合作伙伴全力支持FF 91的量产以及后续车型的开发和交付 。 尤其是中国前三大汽车主机厂之一和中国重点城市的合作伙伴将帮助FF迅速实现在中国市场的落地 ， 进一步夯实FF独一无二的中美双主场优势 。 ”
总之 ， 一定要用“全球”、“前三”、“重点”、“双主场”等关键词先撑住台面 。 而至于具体如何落地、何时量产、渠道细节等一概不谈 。
这种“画饼”能力虽然已经被一众新造车公司吸收消化 ， 但动真格的 ， 还是贾跃亭更娴熟 。
文中还不乏有更多高大上却不具备任何实际信息的词汇 。 例如以“I.A.I为核心驱动力” ， 打造了“智能行驶平台”和“第三互联网生活空间” 。 是不是仍然有当年“生态化反”的味道？
实际上 ， 在眼下这个新四化的时代 ， 每一辆车都能与“智能互联”、“未来出行方式”、“价值需求驱动”等术语沾上边 ， 这几乎成了各大车企文案组的必备功底 。
接着往下看 ， 新闻稿中提到“FF已经建立了强大、颠覆性且有价值的技术组合 ， 其可变电驱动底盘架构“VPA”、三电系统和先进的I.A.I技术在全球范围内有约900项申请或授权专利保护 。 ”
眼下 ， 获得专利的门槛并不高 。
就行业内部而言 ， 丰田早在2019年就将23,600项混合动力技术专利向业界同行开放 。
再最近的 ， 小鹏汽车单单2019年全年专利公开量就有742件 。 蔚来汽车专利数量超过了4,000项 。
就产品层面而言 ， 其尚未量产的FF91所标榜的1050匹马力和2.4秒零百加速在3年前确实令人弹眼落睛 ， 而现在早已不构成谈资 。 特斯拉在1月28日发布的新款Model S Plaid就拥有不到2.1秒的零百加速 。分页标题#e#
再来看FF对于VPA平台的介绍：它是一种滑板式的 ， 模块化智能车辆开发平台 ， 它可以根据不同的电机和动力系统配置进行尺寸调整 。 这种灵活的模块化设计可支持一系列乘用和商用车 ， 有利于快速开发多种汽车项目 ， 以降低成本和上市时间 。
这难道不是大众、丰田等传统汽车制造商早就玩得炉火纯青的新车开发模式吗？
根据FF介绍 ， 在FF91之后 ， 还有FF81和FF71 ， 将分别于2023和2024年上市 。 未来5年FF的销量将超过40万辆 。
至于FF91 ， 已经获得了1.4万张订单了 。
事实上 ， 新车的订单量就好比新发基金的申购量一样 ， 根本无法表现出一款车的真实使用反馈和市场反响 。
况且 ， 大家不会不知道 ， 订金是可以退的吧？
而5年40万辆的目标 ， 恐怕连蔚来、小鹏都没有定下过这样的KPI来坑员工 。
的确 ， 中国乃至全球对智能电动汽车的追捧令不少公司在风口上飞了起来 ， 但同时也导致了一批蒙眼狂奔的新造车公司“翻车” 。
归根结底 ， “新”本身并不是成功的必要条件 ， 更不是充分条件 。 认真地造车、正确地造车才是 。
从这个角度而言 ， “新势力”与“传统车企”从来不是敌对关系 ， 而是互相借鉴、互取经验、共同携手迈向汽车新时代的队友 。
【上市|计划上市的FF：没有量产车却豪言5年后销量40万，又是智商税？】这样来看 ， FF与“中国排名前三的民营汽车主机厂”合作或许是它当前做得最正确的事 。

来源：(界面新闻)

【】网址：/a/2021/0129/kd656546.html

标题：上市|计划上市的FF：没有量产车却豪言5年后销量40万，又是智商税？