FF 终于等来了上市 。
1 月 28 日晚间 ， 据路透社报道 ， 贾跃亭创办的法拉第未来汽车公司（简称“FF”）正式公布消息 ， 即将登陆美股纳斯达克市场 。
这笔合并交易最早可能于周五在美国宣布 ， 对法拉第未来的估值将约为 27 亿美元 。
路透社称 ， 法拉第未来已同意已同意通过与空壳公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合并上市 ， 通过特殊目的收购交易（SPAC）在纳斯达克上市 ， 合并后的公司估值为 34 亿美元 ， 股票代码为“FFIE” 。
SPAC 上市途径是近年来全球电动车制造商纷纷效仿的模式 。 与传统的首次公开募股（IPO）相比 ， SPAC已成为企业寻求较少监管审查并获得更多上市确定性的一种流行的上市方式 。 去年全球电动车企业Fisker和 Nikola 去年也都通过 SPAC 上市 。
空壳公司通过首次公开募股 IPO 的方式筹集资金 ， 并在两年内将另一家公司装入并上市 。 去年 7 月 ， PSAC 通过 IPO 筹集了约 2 亿美元资金 。
法拉第未来和 PSAC 公司周四还表示 ， 在一笔 7.75 亿美元超额认购的私人投资支持下 ， 本次合并交易大约为法拉第未来提供约 10 亿美元的资金 ， 将为法拉第未来的首款电动车 FF91 的大规模量产和交付提供支持 。
法拉第未来方面披露 ， 此次上市的普通股 PIPE 包括来自美国、欧洲和中国的超过 30 家长期机构股东 。 PIPE 基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市 。 PIPE 是私募基金 ， 共同基金或者其他的合格投资者以市场价格的一定折价率购买上市公司股份 ， 以扩大公司资本的一种投资方式 。
此前媒体援引知情人士消息称 ， 吉利将成为法拉第未来 SPAC 上市计划的主要投资者；中国国有企业珠海格力集团和珠海华发集团也将投资 SPAC 交易 。
【贾跃亭|FF首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单】对此 ， 法拉第未来方面对媒体表示：“一切以公告内容为准 。 ”
FF 91已获1.4万辆订单
据 FF 披露 ， 自成立以来 ， 公司已获得超过 20 亿美元的投资 。
除开发完成首款车型 FF 91 ， 第二款车型 FF 81的产品定义已经完成 ， 研发工作也在积极推进 。 未来 5年 ， FF 的 B2C 乘用车规划将包括 FF 91系列、FF 81 系列和 FF 71系列 。
FF 预计 ， 未来 5 年销量将超过 40 万辆 ， 其首款旗舰车型 FF 91 已获得超过 1.4 万辆订单 。

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消息还称 ， 法拉第未来计划在中国建立新基地 ， 吉利将成为其合同制造服务商 。 吉利一直在寻求与大型技术公司合作来增强其技术实力 ， 包括通过与百度和富士康等技术公司合作 ， 增强其在自动驾驶等方面的能力 。
这或许是贾跃亭离造车梦最近的一次
上市一直是法拉第未来(Faraday Future)的目标 。
从乐视汽车到 FF ， 贾跃亭造车梦已坚持了 7 年 。

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2014 年 ， 贾跃亭创办 FF ， 并将特斯拉作为对标 。 FF 当时的投资方正是贾跃亭曾经执掌的乐视集团 。
两年后 ， 乐视体系崩塌 ， 被法院列入“老赖”名单的贾跃亭飞往美国 ， 专注FF造车项目 ， 试图以此寻求翻身机会 。 其“下周回国”的梗一直流传至今 。
2016 年-2017 年短短两年内 ， FF 火速推出概念车单座 FFZERO1 ， 发布首款量产电动车F F91 ， 宣称将于2019 年正式推出 FF91 。
紧接着 ， 2017 年底 ， FF 宣布完成 10 亿美元 A 轮融资 ， 贾跃亭高调出任 FF 全球 CEO 和首席产品官 ， 开始推动一系列组织变革以及战略执行 。
2019 年 10 月 ， 仍债务缠身的贾跃亭发布个人破产重组方案 ， 辞去法拉第未来的CEO一职 ， 改为担任FF首席产品和用户官(CPUO) ， 从创始人正式变为“打工人” 。
但一直被期待“下周回国”的贾跃亭 ， 至今未兑现他的“下周回国” 。 只是在媒体报道中 ， FF91的量产计划被一再推迟 ， 而贾跃亭寻求融资的报道时有传出 。
或许 ， 这一次 ， 是贾跃亭离造车梦最近的一次了 。
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来源：(雷锋网)

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标题：贾跃亭|FF首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单