保值率提升，才是新能源汽车牛年的头等大事 1月28日

1月28日，中汽协发布了《2020年度中国汽车保值率报告》，在各品牌保值率中，德系和日系品牌的保值率是最高的，特别是雷克萨斯和保时捷，其三年的保值率竟高达80% 。
除此之外，自主品牌的保值率整体上要比美系品牌和韩系品牌略高一些，大部分都在60%以上，比如五菱、宝骏、领克、长安、WEY和广汽传祺，这无疑是件好消息。但也有不少车型仅一年时间就折损近一半的价格，而且这类车型基本都集中在了纯电动新能源的排行榜里。可见，除了芯片、里程和充电，提升保值率同样是2021年乃至未来很长一段时间内新能源汽车要面临的头等大事。
2020年自主品牌当自强
首先是各级别车型的对比。根据报告显示，中大型SUV、中大型轿车和中型车的五年保值率均超过了50% ，特别是中大型SUV ，以53.28%的保值率排名第一。相反，在5年的时间内，无论是购买小型SUV还是MPV ，哪怕购买有着“得A级者得天下”称号的紧凑型车，其保值率都只有46%上下。

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其次在3年保值率数据方面，中大型SUV的保值率仍是最高的，高达71.67% 。紧随其后的则是小型车和中大型车，保值率分别为65.73%、65.32% 。当然，中型车和中型SUV的保值率也是非常可观的，基本上都是63%左右徘徊。
有意思的是即便是1年的“新车” ，中大型SUV依旧是各级别车型中最保值的那位，其86.72%的保值率和紧凑型车的71.08%形成了鲜明的对比。更让人意外的是，就算是在中国汽车市场混得“最惨”的MPV车型也要比紧凑型车和紧凑型SUV保值一些。
具体到品牌来看，德系和日系品牌的保值率最高。如果购车预算充足，同时还想尽可能的降低换车成本，笔者更建议从雷克萨斯和保时捷这两个品牌入手，毕竟二者高达82%+的保值率对于任何一个品牌来说都是遥不可及的。当然，保值率在76-78%之间的丰田、本田也是不错的选择。

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另外笔者还发现，除了已经“退场”的铃木，斯巴鲁、马自达、三菱这“仨兄弟”虽说在国内保有量不高，但保值率方面并没有为日系拖后腿，甚至以71.39%、65.43%、64.55%的保值率领先于德系的宝马、奥迪、大众，这个成绩确实有点违背我们原有的认知。
值得注意的是在2020年里，自主品牌的保值率整体要比美系品牌、韩系品牌好很多。就拿特斯拉来说，虽说它拥有着300万的粉丝量、虽说它通过一而再再而三的降价促销收割了一波又一波的韭菜，但最终表现也就比五菱略高了0.17% ，保值率仅为64.61% 。况且除了特斯拉，其它美系品牌的保值率大部分都只是50%多，甚至更有两名45%上下徘徊的选手垫底。但放眼自主品牌，五菱、宝骏、领克、长安、WEY和广汽传祺的保值率都是60%以上，哪怕表现一般的哈弗、吉利，也要比斯柯达好上不少。
新能源车保值率低的根本原因
除了从品牌、级别的角度出发，这份报告还分别公布了各个燃油车型的保值率及新能源车的保值率。总得来说，传统燃油车方面保值率最高的依旧是飞度、思域、雷克萨斯ES、XR-V、汉兰达等明星车型，但反观纯电动新能源1年的保值率就没有那么乐观了。
根据排名显示，保值率前三名都是特斯拉，分别是90.21%的ModelX、77.99%的Model3和76.37%的ModelS 。而紧随其后的便是蔚来ES6、奔驰EQC和蔚来ES8 ，其保值率分别为73.50%、68.85%、68.41% 。其中奔驰EQC的保值率很好理解，大概率是依靠强硬的品牌本身。但作为自主品牌阵容里唯一一位能与特斯拉相抗衡的品牌，蔚来的保值率之所以可以这么高，绝大部分可以归功于自家的二手车业务。

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事实上前有特斯拉的“价格攻坚” ，后有小鹏、理想的穷追不舍，如何为旗下车型寻找新的增量点，蔚来早已是做足了准备，所以在大家都还没有建立起新能源二手车价格体系时，赶紧推出二手车业务，欲通过增加服务附加值抢占更多市场份额的同时，也进一步保证了二手车残值的问题，可谓是一箭双雕。
但即便如此，实际情况也并没有数据显示得那么容易。据笔者向多位二手车车商了解后得知，二手车车商对于电动车一向都很“敏感” ，甚至很多商家一听到是电动车，就会一个劲儿得冲你摆手，示意不收。至于原因大概率都是因为选择二手电动车的消费者少之甚少，哪怕是开启二手车业务的蔚来，车商在收车时也要根据实际的需求量，甚至会出现“有价无市”的情况。