史上最快的商用飞机，是如何在一场毁灭性大火中，悲剧结束？( 二 ) 2000年协和式飞机的坠毁令人震

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2001年9月11日，发生在纽约的恐怖袭击极大地改变了当时的航空环境，乘坐飞机旅行的人数，在接下来的几年里直线下降。 2003年4月10日，在协和式飞机问世近30年后，英国航空公司（BritishAirways）和法国航空公司（AirFrance）宣布，他们将让这款超音速喷气式飞机正式退役。
“终结协和式飞机的，并不是2000年的那次坠机”安格利亚鲁斯金大学（AngliaRuskinUniversity）国际管理实践研究所（InstituteforInternationalManagementPractice）副所长克里斯·艾里沃（ChrisIvory）教授这么说。
还有两起与协和式飞机有关的非致命事故

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2000年那场可怕而致命的飞机失事，并不是协和飞机唯一一次令人不安的结构故障导致的事故。 1989年，新西兰、悉尼、澳大利亚，就有发生多起异常响声的事件。 1992年，一架从伦敦飞往纽约的飞机，遭受了类似的一系列撞击和震动，最终飞机方向舵被发现是罪魁祸首。
除了是一个死亡陷阱，它从来没有盈利

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除了这是一种相当危险的旅行方式之外，协和式飞机最终被停飞的原因之一，是飞机的生产成本太高，因而实际上这种飞机从未盈利过。甚至在协和式飞机处女航之前，它的研发成本就已经超过了15亿美元。一些人认为，总成本实际上超过了这个数字。英国和法国公民要为购买这架飞机纳税，而且该公司在运营的头六年里亏损。
它还使用了大量的燃料，而且噪音很大，对环境有害

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协和式飞机消耗大量燃料，尤其是与波音747和707相比。并且这架飞机只载了100名乘客，却消耗了8.9万升燃料穿越大西洋。相比之下，一架747能搭载400名乘客，到达同一目的地只需要5.9万升燃料。而1977年的石油危机加剧了这个问题。
飞机的速度产生了音爆，许多人认为，这会对飞行路线上的飞机造成不利的影响，还有环境问题。首先是对臭氧排放的担忧。此外，美国国会担心空气污染，限制了协和式飞机进入美国机场，只允许它在华盛顿杜勒斯机场和纽约肯尼迪机场降落。
它有自己的粉丝俱乐部——他们想让协和式飞机回归

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英国人和法国人很高兴他们的国家拥有先进的技术。当协和式飞机来到镇上时，人们非常兴奋。飞行员们通常会在驾驶舱的窗户外，挥舞旗帜来炫耀他们的骄傲，而成千上万的观众则只是为了观看飞机在机场的起飞和降落。狗仔队站在t台上，给这些有钱的名流乘客拍照。尽管服务在2003年停止，但Facebook上，有一个拥有3600多名会员的“拯救协和式飞机”（SaveConcorde）小组，其目标是“让协和式飞机以传统的方式重新起飞” 。
【史上最快的商用飞机，是如何在一场毁灭性大火中，悲剧结束？】根据该组织的说法， “我们坚信，英国公众和世界，应该有机会看到协和式飞机的再次飞行。 ”