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\">尘埃落定 ， FF和贾跃亭还是等来了一线生机 。根据法拉第未来（FF）向SEC提交的招股书显示 ， FF将与吉利在中国某一线城市成立合资公司 ， 用以支持FF中国的生产和FF中国总部 。
招股书还显示 ， 该城市将向FF提供政府补贴 ， 如税收优惠 ， 建立研发中心的额外补贴等等 。
去年 ， FF造车上市消息披露时 ， 其CEO毕富康说过 ， 拟募资8亿美元至8.5亿美元之间 ， 募资完成后9个月内FF拟实现量产 。
经过前几年的准备 ， 可以说FF所有技术问题原则上都已经基本解决 ， 有些技术都已经到世界前列（FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项 ， 其中已获授权专利530项） 。 在某些全球性比赛上 ， FF甚至还拿过多项一等奖 。
综合而言 ， FF量产面前主要就是两道难题：
第一 ， 贾跃亭债务问题 。 这个问题去年贾跃亭已经通过债务小组和债权人达成协议 ， 也就说这个问题基本上已经消除了；
第二 ， FF的资金问题 。 从贾跃亭去美国造车开始 ， 资金问题一直都是困扰FF最大的问题 ， 当然这个问题现在也没有消除 ， 只是得到了一定的缓解 。 只要FF能如期上市 ， 横在FF面前的所有“大山”都将会被搬开 ， 资金问题也就不会存在 。
至于FF能不能最终做成 ， 我认为是大概率事件 。
过去几年 ， 乐视系的崩塌让很多投资者都吃了亏 ， 这里面有贾跃亭的崇拜者 ， 也有一些明星 ， 还有一些想趁机抢反弹的个人 。
由于这些人最终都在乐视里亏了钱 ， 所以很多人把责任全部归结到了贾跃亭身上了 ， 以至于他的名声并不好 ， “PPT造车”的梗也就是这么来的 。
客观地说 ， 站在今天这个角度而言 ， 贾跃亭的生态理论其实并没有问题 ， 唯一的问题就是不在风口上（有点超前） 。 乐视的崩塌虽然和他有脱不开的关系 ， 但是总体而言 ， “市场有风险 ， 投资需谨慎”并不是一句空话 。
这几年市场上比乐视网更恶劣的企业也并不是没有 ， 但是相比于乐视 ， 已经退市的暴风集团、海润光伏等企业 ， 退市前股东人数也高达好几万 ， 但他们退市后投资者对其创始人的“敌意”则并不那么强 ， 有的投资者甚至都不知道企业的掌舵者是谁 。
那么 ， 大家为什么会贾跃亭的“敌意”那么强呢？我认为 ， 一方面作为曾经的创业板一哥 ， 乐视网的象征意义不一样；另一方面 ， 贾跃亭掌舵的乐视“概念”太多 ， 画的饼太多 ， 最终圈了一批投资者 ， 让他们损失惨重；最后是贾跃亭去美国造车 ， 没有得到相应的“惩罚” ， 加之媒体连续宣传 ， 贾跃亭在民众形象自然就不那么光彩了 。
在我看来 ， 不光是投资是一件有风险的事情 ， 创业其实也是一件风险极大的事情 。 从最初的蔚来汽车上市 ， 到差点面值（1美元）退市 ， 蔚来汽车的掌舵人李斌也差点被舆论给“淹死” ， 直至特斯拉一路绝尘而去 ， 蔚来才缓了一口气 。
如今 ， 蔚来的市值已经超过了900亿美金 ， 当初对李斌的指责声音已经少了很多 ， 换句话说社会的标准仍然是成王败寇 。 那么贾跃亭能不能翻身 ， 那么最后的落脚点就是FF能不能成功量产以及上市 。
从现在情况来看 ， FF量产以及上市的所有基础都已经具备 。 按照最新消息 ， FF与PSAC合并将于今年二季度完成 ， 届时该项交易将为FF提供约10亿美元的资金支持 ， 以每股PIPE认购价格为10.00美元计算 ， 合并完成后新公司估值约为34亿美元 。
且按照最新消息 ， 珠海国资委也拟参与FF新一轮融资 ， 额度是不超过20亿 。 按照FF招股书 ， 如果FF终其与吉利最终达成一致 ， 那么量产肯定就不是什么问题 ， 贾跃亭翻身就只是一个时间问题 。
综上所述 ， 对标小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等造车新势力 ， FF市值34亿美元肯定是低估的 ， 上市后达到500亿美元也不是不可能 。 如果说一切顺利 ， 届时贾跃亭的所有问题将会一并解决 。
【|尘埃落定，FF提交招股书！上市后贾跃亭身价会有多少？】等到FF上市那天 ， 不知道外界审视贾跃亭时将会是什么样的眼光？相信不久的将来 ， 答案就会揭晓了！分页标题#e#
来源：(侃见财经)
【】网址：/a/2021/0130/kd659086.html
标题：|尘埃落定，FF提交招股书！上市后贾跃亭身价会有多少？
