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一颗芯片可以难倒一部手机 ， 同样也能绊住一辆汽车 。
当汽车从机械化向智能化逐步升级时 ， 以芯片为代表的供应商成了众星捧月的对象 。
当地时间1月20日 ， 据路透社报道 ， 大众中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）表示 ， 由于全球芯片供应短缺影响了大众去年12月的生产 ， 其在中国市场的销量损失达万辆 。
1月18日 ， 奥迪也表示由于芯片供应短缺将导致第一季度汽车产量缩减至10万辆 ， 现已让公司1万名工人休假 ， 奥迪A4轿车和A5敞篷跑车已在德国停产至1月29日 。
【半导体|国产汽车芯片断供 日美芯片涨价10％—20％】随后 ， 零部件巨头大陆集团、博世集团也相继发出预警表示 ， 由于全球范围的汽车芯片的短缺 ， 可能会影响汽车生产 ， 相关影响可能持续6-9个月 。
汽车芯片涨价10%—20%
众所周知 ， 手机芯片对于手机的重要性 ， 芯片作为手机产业链最重要的零件之一 ， 其扮演着牵一发而动全身的角色 。 作为国产手机代表 ， 小米手机正是因为高通芯片问题 ， 而多次推迟新品发布 。
与手机一样 ， 汽车所用的芯片也依然需要进口 。 目前设计车用芯片处于主导地位的半导体厂分別为德国的Infineon、荷兰的NXP、日本的瑞萨电子、意法的STMicroelectronics、美国的Texas Instruments 。
需要说明的是 ， 汽车芯片的直接供应商不是汽车厂家 ， 而是供应商博士和大陆等企业 。 汽车的动力系统、底盘控制和ADAS等关键芯片均离不开汽车芯片 。
大部分汽车芯片制造商是不具有生产能力的 ， 所以这些厂商未必有足够的制造能力或产能 ， 因此会与台积电、联电 ， 或是美国的格芯（Globalfoundries）等代工厂打交道 。
但目前真正的问题在于车用芯片厂与代工厂的关系 。 对代工厂来说 ， 这些车用芯片的订单 ， 较苹果等电子产品而言 ， 实在是太少了 。 以台积电为例 ， 车用芯片仅占台积电销售收入的3% ， 远低于手机芯片的48% 。
由于全球汽车市场第四季度的回暖 ， 强劲的芯片需要 ， 导致芯片厂商无法按时按量交付 ， 即使以大众为代表的一级客户也无法被满足 。
日经中文网分析称 ， 德、日、美等各国厂商请求台积电增加产量 ， 证实了中国汽车市场快速复苏带来的半导体供求的紧张态势 。 据摩根士丹利证券估計 ， 1至6月全球汽车厂商减产规模将达到150万辆左右 。
受芯片紧缺影响 ， 汽车芯片厂商龙头企业恩智浦曾向客户发送了一份涨价函 ， 称受新冠疫情影响 ， 恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重压力 ， 决定全线上涨产品价格 。 日本半导体制造商瑞萨电子也向客户发送提价通知 ， 表示公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险 ， 不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产 。
日本瑞萨电子、东芝及荷兰NXP Semiconductors等世界半导体大厂 ， 都已决定上调对汽车和通信设备产品的价格 ， 涨幅在10-20% 。 目前 ， 迅速增加半导体产量很困难 ， 因为汽车半导体的利润空间小 ， 如供过于求 ， 将存在价格迅速下跌的风险 。
不是所有芯片都断供
《华夏时报》采访人员了解到 ， 目前 ， 不是所有芯片都断供 。 供不应求的主要是那些防抱死/防滑、节能系统的芯片 ， 受影响的就是搭配电子稳定系统、智能发动机控制系统的车型 。
由于全球半导体产能限制 ， 导致国外汽车芯片厂商的ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）这两种车载电脑的核心芯片供应短缺 ， 而这也是导致一汽大众和上汽大众减产的根本原因 。
在后续报道中 ， 大众中国回应称 ， 虽然芯片供应的确受影响 ， 但问题并不严重 ， 而且正在寻求解决办法 。 但是无论说法如何 ， 都无法掩饰暴露出的问题：中国虽然汽车年产量两千五百万台以上 ， 是全球最大的汽车半导体需求市场 ， 但是几乎所有的关键车用芯片完全依赖进口 。
用于车载电脑的关键半导体芯片ESP和ECU ， 目前在国内更是完全没有替代产品 。 大众集团的ESP和ECU芯片 ， 之前一直由博世和大陆集团提供 。 但是此次由于受疫情影响 ， 全球半导体产能都有所下降 ， 也导致博世和大陆集团的ESP、ECU生产陷入困境 。国内汽车半导体在此次事件中再一次集体缺位 。
由于汽车对使用场景更高的需求 ， 用于车辆的半导体产品 ， 必须满足比普通民用电子产品更高的测试要求 。 从适用的环境温度 ， 到灵敏度、健壮性以及使用寿命 ， 都要远超普通半导体芯片 。 而国内半导体生产企业所生产的半导体产品 ， 显然离达到车用标准还有很大差距 。分页标题#e#
不过 ， 中国也已经开始对汽车芯片布局 。 包括闻泰收购安世 ， 打入汽车功率半导体；韦尔股份收购豪威和思比科 ， 进军CMOS图像传感器；北京君正收购 ISSI ， 入局汽车级存储芯片 。 四维图新收购杰发科技 ， 投入车载MCU领域 。 但由于时间较短 ， 我国还没有能力在短期内改变汽车半导体芯片完全依赖进口的局面 。
责任编辑：于建平 主编：赵云

来源：(华夏时报)

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