1月29日 ， 松果出行创始人兼CEO翟光龙介绍称 ， 截至2020年12月底 ， 松果电单车已落地全国24个省 ， 近千个县城和县级市 ， 拥有近5000万用户 ， 日订单超过300万单 。 他表示 ， 最适合共享电单车模式落地的地方是县城 。
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成立三年 ， 松果出行几乎很少在行业的公开场合亮相 。 这次的亮相 ， 翟光龙分享了他对共享出行的理解和核心的商业逻辑 ， 他直言 ， 前几年共享单车的失败是因为互联网公司的流量逻辑的失败导致的 ， 如果共享电单车依然用这样的逻辑必然会重蹈覆辙 。
翟光龙认为 ， 过去十年 ， 互联网公司最核心的商业逻辑 ， 就是用户思维、流量逻辑 。 流量在互联网行业就是真理 。 但是 ， 下一个十年 ， 如果继续用流量逻辑去解决产业问题 ， 就会完全文不对题 。 过去几年 ， 共享单车的命运 ， 恰好论证了,流量逻辑在交通产业并不奏效 。
“用产业逻辑做共享出行”是翟光龙一直强调的一点 。 在他看来 ， 松果出行是一家交通产业科技公司 。
他举例说 ， “多人骑行”是很多电单车的恶性交通事故原因之一 ， 也是政府监管部门最难解决的问题之一 ， 但在行业里 ， 很多品牌的共享电单车为了满足用户多人出行需求 ， 就配置大座垫 ， “多获订单多赚钱” 。
松果电单车从第一款开始就是小座垫 ， 松果优先考虑的是安全需求和政府监管需求 。 据翟光龙介绍 ， 为此松果专门组建了技术攻坚团队 ， 成功开发出多人骑行检测和干预系统 ， 并实现规模化应用 ， 这是行业首创 ， 这个案例就是典型的产业逻辑 ， 体现的是安全需求、政府监管需求 。
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翟光龙表示 ， 松果选择上山下乡 ， 扎根县城做共享电单车 ， 是因为共享电单车是最匹配县城的出行方式 。
他说 ， 大城市公共交通发达 ， 而且很便宜 ， 用户有太多的选择 ， 共享电单车只是其中一个补充 。 而县城大多数没有公共交通 ， 一般只有一两路公交车 ， 老百姓要么骑自己的电动车 ， 要么打车 ， 打车体验很差 ， 黑车多 ， 收费较贵 ， 而共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求 。
事实也证明 ， 共享电单车已经成为县城一个现象级的时尚交通工具 。 翟光龙分享了一件趣事 ， 过去几年 ， “松果可能是县城婚车使用率最高的品牌 ， 远超奔驰宝马奥迪 。 ” ， 很多县里的年轻人结婚 ， 非常喜欢用松果车队 ， 不租豪华轿车了 。 在很多县城 ， 骑共享电动车是一件时尚而又科技感的事情 ， 再组上一个车队 ， 轰动的效果比轿车还好 。
关于松果是否在下沉市场站稳之后 ， 采用农村包围城市的战略进入一线城市的疑问 ， 翟光龙表示 ， 松果的业务集中在县城 ， 目前没有进入一二线城市的计划 。
文/北京青年报采访人员 温婧
【松果|松果出行CEO翟光龙：松果电单车覆盖近千县城 日订单达300万】编辑/樊宏伟

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