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_原题是：三大航空公司去年每天亏掉1亿元 今年仍惨淡开局 抄底时机来了？

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航空业2020年的艰难程度已超过2008年金融危机之时 。
1月29日晚间 ， 三大航同时披露2020年业绩预告 ， 每家亏损上限均超过100亿元 。 其中 ， 中国国航（601111.SH）亏损最多 ， 预计2020年全年亏损135亿元-155亿元；东方航空（600115.SH）次之 ， 预计全年亏损98亿元-125亿元；南方航空（600029.SH）预计亏损79.07亿元-108.61亿元 。
三家航空公司去年合计最高亏损388.61亿元 ， 至少亏损312.07亿元 。 由此计算 ， 三大航每天的亏损已达亿元左右 。
2008年也是航空业最艰难的时刻 ， 当时三大航合计亏损金额在279.06亿元 ， 尚未突破300亿元关口 。
早在2020年一季度 ， 南方航空便举办了一场 “南航集团经营极度困难应对方案宣贯会” ， 南航集团、南方航空董事长王昌顺也对界面新闻表示 ， “要过紧日子” 。
尽管做好了万全的准备 ， 危机依然未能减弱 。 三大航不约而同在公告中用上了“前所未有”的描述 。
2020年 ， 新冠肺炎疫情对民航业造成了前所未有的严重冲击 。 根据国际航空运输协会（IATA）2020年11月的预测 ， 2020年全球航空业亏损将达1 ， 185亿美元 。 全球航空公司裁员突破35万人 ， 已有40多家航空公司陷入破产 。
受疫情影响 ， 中国航空业也面临前所未有的严峻挑战 。 市场需求和旅客出行意愿均大幅下降 。 根据中国民用航空局2020年11月统计数据 ， 截至2020年11月 ， 中国民航旅客运输量同比下降38.2% ， 国内航线和国际航线旅客运输量分别同比下降32.1%和86.1% 。
中国国航称 ， 2020年新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击 ， 中国民航客运运输市场需求萎缩 ， 产投倒挂 ， 国际航线投入降至极低水平 ， 公司经营面临前所未有的困难和挑战 ， 整体收入规模大幅下降 。 疫情以来 ， 航班调整规模大、范围广、频率高 ， 且机组隔离、防疫等为公司带来一定成本增量 。 公司投资的航空运输企业亦亏损严重 。
不少航空公司以“随心飞”、“客改货”的方式来自救 ， 然而效果有限 。
东方航空称 ， 2020年公司推出定制包机、“周末随心飞”等产品 ， 推出“客改货” 。 面对疫情冲击 ， 公司紧密跟踪市场需求变化 ， 及时调整运力投放 ， 实施严格的成本管控措施 ， 确保运营现金流稳定 ， 努力降低疫情带来的不利影响 。 虽然公司上下全力以赴拓源增收、压降成本 ， 但受疫情严重冲击 ， 公司2020年度经营业绩仍受到重大不利影响 。
南方航空则表示 ， 2020年公司全年运力（可利用座公里）和收入客公里同比分别下降37.59%和46.15% ， 其中国际航线运力投入下降80.63% ， 收入客公里下降84.88% ， 座公里收入水平亦大幅下滑 ， 公司2020年经营业绩出现亏损 。
不止三大航 ， 其余航空公司日子也十分难过 ， 无一例外 ， 均为亏损 。 春秋航空（601021.SH）预计去年亏损5.38亿元-6.29亿元 ， 吉祥航空预计亏损4.20亿元-4.90亿元 。
小航空公司因规模较小 ， 低成本控制 ， 其亏损规模反而较小 。 二级市场上 ， 春秋航空的最新市值已541亿元 ， 已与东方航空649亿元的市值规模接近 。 营业收入上 ， 春秋航空去年三季度营收68.27亿元 ， 远不及东方航空423.00亿元的规模 。
与此同时 ， 交运行业的机场板块同样受到冲击 。 上海机场（600009.SH）预计去年亏损12.10亿元-12.90亿元 ， 白云机场（600004.SH）预计亏损2.47亿元-3.02亿元 。 深圳机场（000089.SZ）尚能保持正收益 ， 去年归母净利润在2260万元-3370万元 ， 同比降幅超过94% 。
进入2021年 ， 航空业依然惨淡开局 。 在防疫压力之下 ， 往年的春运旺季 ， 今年亦不再 。
不过 ， 也有机构认为 ， 航空业受疫情影响最严重的时期已经过去 。 安信证券认为 ， 当前板块估值处于历史底部区间 ， 并重点推荐低成本航空春秋航空；具备高品质航线的中国国航（将显着受益公务出行回升）；国内线占比高 ， 业绩弹性大的南方航空；区位优势明显的东方航空；关注支线航空华夏航空 。分页标题#e#
机场板块则受益于免税行业具备的空间巨大及增速较快的特点 ， 上市机场未来将持续受益免税红利 ， 整体盈利水平将不断攀升 。
（文章来源：界面新闻）
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标题：界面新闻|三大航空公司去年每天亏掉1亿元 今年仍惨淡开局 抄底时机来了？