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引言：东风日产轩逸在11月创下历史销量记录后 ， 并没有按照人们预计的那样 ， 12月继续冲高 ， 而新老轩逸对碰事件造成的影响 ， 可能也在消费者心中 ， 缓慢发酵 。 显然 ， 东风日产和母公司东风汽车集团已经意识到问题的严重性 ， 并采取应急措施 ， 但颇有点“拆东墙补西墙”的意思 。
“别急 ， 让子弹飞一会儿 。 ”这是一位汽车业资深人士看到新老轩逸对碰视频后 ， 对东风日产这一战略级车型未来前景的看法 。
2020年11月 ， 某平台在官方测试场进行新老轩逸正面50%对撞测试视频公布后 ， 让人大跌眼镜 。 原来新老两代汽车的车辆安全设计 ， 竟然有如此大的差距！
如今 ， 此事已过两月 ， 被誉为“轩逸现象”的日产神车 ， 究竟有没有受到影响？如果出现不确定性因素 ， 轩逸的动荡将引发哪些连锁反应？东风日产和东风汽车集团又会采取怎样的应急措施？押宝轩逸 ， 真的是一个明智的选择吗？在《押宝轩逸 ， 东风日产恐作茧自缚》一文中 ， 笔者曾对此提出过担忧 。

根据中国汽车流通协会公布最新汽车零售销量显示 ， 2020年东风日产轩逸累计销售54.09万辆 ， 同比增长13.9% ， 这是一个相当了不起的成绩 。
不过 ， 去年12月 ， 即轩逸对碰事件后的第一个完整月 ， 其销量约为6.29万辆 ， 同比微增 ， 可是环比却出现下滑 ， 而且是出现在春节前的销售高峰期 。
反观其他进入轿车TOP 10的车型 ， 最后一个月不少都是环比增长 ， 包括其竞争对手朗逸、速腾、宝来、卡罗拉等 。
01 两个数字暴露轩逸尴尬从汽车K线整理的销量K线图来看 ， 受疫情影响 ， 2020年2月 ， 轩逸销量跌至年度低点5668辆 ， 较上年同期大跌77.87% 。 随着全国各地逐渐复工复产 ， 轩逸开始上量 ， 去年4月开始 ， 其销量开始走上同比大涨之路 ， 7月涨幅更是高达61.42% ， 销量为4.69万辆 。 此后 ， 轩逸销量涨幅开始逐渐收缩 ， 但也保持着不错的同比增幅 ， 即便增幅较低的11月 ， 也达到23.59% 。

【日产轩逸|轩逸动荡，引发怎样连锁反应？】然而 ， 在12月年底跑量的汽车销售旺季 ， 也就是轩逸碰撞风波后的第一个完整月 ， 其销量涨幅直接缩至1.43% ， 为6.29万辆 ， 环比更是下滑3.78% 。 这似乎既在情理之中 ， 又在意料之外 。
由此来看 ， 轩逸碰撞事件对轩逸并非没有影响 ， 且影响已初步显现 ， 至于是否会持续 ， 又会持续多久 ， 则要看东风日产如何应对 ， 以及消费者的心态 。 毕竟 ， 在中国市场 ， 琳琅满目的产品总有一款能够打消消费者对老款轩逸的安全担忧 。
可问题是 ， 如果消费者对于占比不低的经典轩逸 ， 投了否定的一票 ， 这也许会较大程度上 ， 影响东风日产和东风汽车集团的业绩 。
东风集团股份公布销量数据显示 ， 2020年 ， 累计销售新车286.83万辆 ， 同比下滑2.17% ， 其中东风有限销量为145.6万辆 ， 同比下滑5.16% 。

去年 ， 东风日产累计销量达111.9万辆 ， 同比下滑3.46% ， 轩逸以54.09万辆的成绩 ， 贡献了48.34% 。 这意味着东风日产对东风集团贡献的销量占比达39.01% ， 占东风有限销量比例达到76.82% 。
1月20日 ， 东风汽车有限公司召开会议 ， 东风汽车董事长竺延风表示 ， 东风有限在经营高质量上 ， 依旧是东风的“擎天柱” 。 那么 ， 东风日产和轩逸 ， 则可以称得上是擎天柱内的定海神针 。
只是 ， 这根定海神针似乎有些松动的迹象 。 看看2021年不少A级家轿可能迎来换新 ， 同时去年第四季度上市的产品 ， 也正在形成战斗力 ， 轩逸的日子恐怕会越来越难 。 以价换量 ， 难以长久 。
02 启辰回归充当遮羞布？颇为巧合的是 ， 轩逸碰撞事件后 ， 之前被剥离出去的东风启辰 ， 又重新回归东风日产 。 不免让人猜想 ， 两者整合 ， 究竟是因为启辰在外面独立后销量业绩太难看 ， 已经像是强弩之末 ， 还是为轩逸可能潜在的销量波动做预备方案？继而使东风日产整体销量数据不至于太难看？分页标题#e#

12月28日 ， 东风汽车集团和日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司（以下简称：东风有限）宣布 ， 决定整合东风日产乘用车公司（以下简称：东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称：东风启辰） 。
这意味着 ， 2017年从东风日产正式独立以后 ， 东风启辰这个合资自主品牌还没成为东风汽车集团的真正自主事业 ， 就又被整合回了老地方 。 似乎 ， 启辰从没有离开过东风日产 。 颇有些拆东墙补西墙的意味 。
不管东风日产抱着怎样的想法迎回东风启辰 ， 但按照启辰品牌目前的市场表现来看 ， 可能无法给东风日产雪中送炭 ， 甚至可能连遮羞布都不好当 。
东风集团股份公布销量数据显示 ， 2020年 ， 东风启辰累计销量近8.05万辆 ， 同比大降31.63% ， 跌出10万辆销量俱乐部 ， 月均销量不足7000辆 。

2017年 ， 启辰销量还一度达到14.32万辆 。 达到一个小高峰之后 ， 启辰发展疲态尽显 ， 2018、2019年 ， 东风启辰销量分别为13.21万和11.77万辆 。
从启辰品牌近几年表现及发展趋势来看 ， 逐渐被市场边缘化 。 毕竟 ， 启辰品牌从一开始 ， 就是采用东风日产淘汰老旧技术和平台 。 试问 ， 日产汽车怎么会允许一个合资自主品牌 ， 抢了日产品牌的饭碗？如今的情况 ， 依旧如此 。
然而 ， 市场环境发生了巨变 。 在中国自主品牌已经崛起 ， 甚至可以和外资品牌同台竞技之际 ， 这样混淆消费者的路子 ， 显然已经行不通 。
在此背景下 ， 等待东风启辰的 ， 可能是被市场慢慢遗弃 。

所以 ， 东风日产如果抱着“救火”的心态 ， 即便整合了启辰品牌 ， 但恐怕如意算盘还会落空 。 毕竟 ， 东风启辰如今也是泥菩萨过江自身难保 。
更何况 ， 除了轩逸 ， 东风日产最重要的SUV车型奇骏 ， 2020年销量仅为16.9万辆 ， 同比大幅减少20.2% ， 成为去年SUV细分市场TOP10车型中 ， 与上汽大众途观仅有的两个出现大幅下跌的产品 。
1月18日 ， 东风集团股份公布2021销量目标为329.2万辆 ， 同比增长14.8% 。 其中 ， 乘用车销量目标为266.9万辆 ， 同比增长15.4%；商用车销量目标为62.3万辆 ， 同比增长12.3% 。
我们相信 ， 走出疫情阴霾的东风汽车集团可以达成这一目标 ， 但东风日产和轩逸 ， 却可能成为不确定性因素 。
对“一年三升” ， 2020年12月29日履新东风集团副总经理的陈昊而言 ， 就当前东风日产如何跳出尴尬境地 ， 走出“轩逸现象”的阴影 ， 这个东风日产老人 ， 需要更多方法 ， 来解决潜在困难 。
不过 ， 用启辰来遮羞东风日产销量业绩遇到的瓶颈 ， 显然不是什么好选项 。

来源：(汽车K线)

【】网址：/a/2021/0131/kd663531.html

标题：日产轩逸|轩逸动荡，引发怎样连锁反应？