摘要：【威朗|6折卖不动的威朗，是如何一步步把自己送上绝路的|变速箱|动力|别克】上汽通用没在双离合器变速箱上栽跟头，却因为三缸发动机，导致了销量的雪崩式下滑。就拿别克威朗来说，在经历了2019年底的中期改款之后，别克威朗作为一款A+级别轿车，全系换装...

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中国消费者购车 ， 对于两个东西是非常畏惧的 ， 一个是三缸发动机 ， 另一个就是双离合器变速箱 。


前者是因为发动机运行品质会有在用车几年后有发生退步的可能 ， 后者则是由于大众在2013年爆发的双离合器变速箱质量事件 ， 导致消费者对其望而却步 。 上汽通用没在双离合器变速箱上栽跟头 ， 却因为三缸发动机 ， 导致了销量的雪崩式下滑 。
就拿别克威朗来说 ， 在经历了2019年底的中期改款之后 ， 别克威朗作为一款A+级别轿车 ， 全系换装了新款1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机 ， 分别搭配6AT自动变速箱和CVT变速箱 ， 起步价格定在了15.29万元 。
由于强推三缸发动机 ， 没有提供任何四缸发动机车型 ， 对其销量的影响立竿见影——在2020年1至7月间 ， 该车型一共只卖了5000辆 ， 相比之下2018年 ， 该车型销量19.2万辆 ， 其销量下滑别说是雪崩 ， 简直是山体塌方 。

【威朗|6折卖不动的威朗，是如何一步步把自己送上绝路的】为此 ， 笔者又咨询了做汽贸的朋友 ， 对方说：
“别克威朗15T车型现在终端打5.9折 ， 20T车型终端打6折 ， GS车型则基本等于消失“ 。 至此 ， 威朗在几年前积累下来的产品力沉淀 ， 已经消耗殆尽 。
那威朗是如何一步步走到现在这个境地的？难道只是因为三缸机的原因？
从第一批中期改款的威朗说起 ， 1.0T车型的起售价格居然到达了15.29万元 ， 创下了汽车行业的记录 。 一款A+级别的轿车居然起步排量是1.0T本来已经令人大跌眼镜 ， 更何况这个价钱甚至比同样定位的速腾、明锐和思域还要高 。


可以说 ， 威朗中期改款之后 ， 其定位和产品力就与消费者认知产生了极大的反差 ， 再考虑到上汽通用一贯对产品价格把守很严 ， 新车上市极少见到有价格松动 ， 这就导致威朗在消费者心目中毫无性价比可言 ， 将落地价和车型信息稍加浓缩 ， 俨然成了“刚上市17万多落地只能买到1.0T” 。 估计此时竞争对手都已经开始捂着肚子乐了 。
而且 ， 就拿威朗的1.3T+CVT的搭配来说 ， 这对于A+级轿车来说 ， 这个排量的动力只能说勉强够用 ， 所以更不要提动力更弱的1.0T车型了 。
在广西高速公路上 ， 笔者实测威朗1.3T车型 ， 其上个坡甚至都要将空调关闭（也有坡度太大的因素存在） ， 不然就有动力跟不上的感受；然后就是超车 ， 这个过于羸弱的动力在超车时 ， 简直就是一个安全隐患 ， 超车必须把油门完全踩到底 ， 不然有可能超不过去 。
试想一下 ， 你在国道上跟着龟速行驶的大货车想要超车 ， 油门踩到底发现车子只是干吼 ， 那该有多绝望 。 另外 ， 发动机抖动也会传递到方向盘上 ， 实在是让人对这款车的成本控制比较担心 。

综上所述 ， 这一代别克威朗刚刚上市不到两年的时间 ， 就已经通过魔幻的定价和强推三缸的骚操作 ， 把威朗车系给带进了死胡同 ， 着实令人惋惜 。

来源：(家有酷车)

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标题：威朗|6折卖不动的威朗，是如何一步步把自己送上绝路的