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十几年前合资品牌打造的“换壳车”都还是汽车市场中的一个贬义词 ， “换壳骗钱”这样的字眼常常在汽车论坛里看到 ， 可谁能想到 ， 过去2年中许多热门爆款本质上却都是换壳车呢？丰田的卡罗拉与雷凌、本田的缤智与XR-V、大众的帕萨特与迈腾等老派畅销车均是彼此的换壳姊妹 ， 而在过去2年的新车阵容里 ， 也有那么两台换壳畅销SUV ， 它们就是丰田威兰达与本田皓影 。
同样都是换壳车 ， 但威兰达与皓影还是出现了“同样换壳不同命”的状况 。 威兰达在去年2月底上市 ， 10个月内卖掉了8.2万辆；而相比之下 ， 皓影则于19年底就登陆市场 ， 去年的12个月内卖掉了15.6万辆 ， 二者的差距其实还是挺大的 。 虽说威兰达也拥有“兰达兄弟”这个噱头 ， 但有常年冠军CR-V背书 ， 又有缤智、冠道两台热门型号为广汽本田SUV打响了名头 ， 皓影的确更容易为消费者所接受一些 。
其实皓影的畅销不单单是因为营销成功 ， 还有一个十分重要的原因在于 ， 本田CR-V已经有许多没有完成大幅度升级了 ， 即便是去年的中期改款也就是加了个包围套件而已 ， 这使得原本有更大潜在消费群体的CR-V ， 因为造型等设计问题而无法把潜在消费群体转化为真正的客源 。 这个时候 ， 整体视觉效果大大提升的本田皓影 ， 就成为了本田阵中的“捡漏王” ， 也就是说 ， 这15.6万新增车主里 ， 很大一部分是挖了CR-V的墙脚而得来的 。
外观设计：比CR-V高了几个段位
不得不承认 ， 皓影在视觉上的确是把CR-V甩开了一个身位 ， 平直的镀铬让大灯与格栅之间的连接显得非常平整与自然 ， 而大量黑色装饰面板与中网的存在 ， 则令皓影看上去就像是一台瞄准运动市场的跨界选手 。 镀铬负责吸引成熟消费群体 ， 黑色面板则负责说服年轻驾驶人 ， 本田皓影的市场野心在设计上就已经展示得很清晰了 。
【别克君越|换壳换成新爆款，车主油耗仅5.2L，本田高颜值SUV挖了CR-V的墙脚】皓影在外观设计上还有一个十分鲜明的独特性优势 ， 那既是它的底盘包围 。 一条横亘在面板四周的硬塑装饰带 ， 直接贯穿了整个车身 ， 它就像是将底盘包围给牢牢限制在了条带之下的部分；而这个条带还不仅仅是起到个性效果那么简单 ， 它一方面能够提升皓影的强硬感 ， 另一方面也能起到一定防刮蹭作用 。 这种一举两得的打造方式 ， 让皓影很快从一堆新车里脱颖而出 。
车载配置：绝不让低配成丐版
车载配置方面 ， 丰田在威兰达上主打的是安全性 ， 标配7气囊也算是出手阔绰 ， 可除此之外 ， 标配没定速巡航、没屏幕、没天窗 ， 更没有改善乘坐与驾驶的高级技术 ， 威兰达的格调一下子就掉了下来 ， 而这也恰恰是皓影的成功之处 。 在比威兰达便宜几千块的情况下 ， 定速巡航、5.0英寸液晶屏与全景天窗都是标配 ， 而改善乘坐体验的主动降噪技术、改善操控体验的可变转向比技术 ， 也会让皓影在综合用车层面上变得更有乐趣 。
性能与操控：会运动的经济适用男
动力性能方面 ， 本田的地球梦发动机在1.5T这个区段几乎就是无敌的 ， 193Ps/243N·m的数据对于同级对手来说还可以冲一冲 ， 可真正开起来 ， 这台1.5T发动机在与6MT/CVT的配合下 ， 能十分积极地完成起步 ， 只要驾驶人舍得给油 ， 憋足转速的弹射爆发轻轻松松 。 此外 ， 急加速虽不是那种即踩即有的反馈 ， 可在高速公路上超一台入门级BBA也不成问题 。
而作为为数不多能跟丰田混动对抗的锐·混动铭牌 ， 2.0L与电动机的组合下 ， 其实际油耗大概在5.2L/100km左右 ， 可能缺少混动四驱系统的它 ， 在综合驾驶能力上会稍差于威兰达 ， 可单单看经济性 ， 平均燃油成本不过3毛钱出头（0.309元/km）的皓影锐·混动还是一位“经济适用男” 。 分页标题#e#
动态驾驶方面 ， 皓影的悬架持续强调着运动方向 ， 足够硬朗的调校方式在直线上高速前进也不会产生任何摇摆 ， 整个底盘都显得最后厚实；而它的转向过程里 ， 支撑性优势会突显出来 ， 可以说在这个细分市场中 ， CR-V的驾控感的确是最贴近于轿车的 。
闲谈几句
其实皓影与威兰达的定位其实是比较像的 ， 各自的本尊CR-V、RAV4都把寻求稳定的家用市场给占据了 ， 换壳之后的它们都是对前卫造型、驾驶乐趣要求更多的版本 。 可在这样的状态下 ， 完全偏向个性设计的威兰达有些用力过猛 ， 而皓影在保持个性设计同时 ， 却拥有更高的包容性 ， 加之本田本身就在发动机与悬架上拥有运动化优势 ， 皓影的畅销绝对称得上是有理有据 。
来源：(老司机的小技巧)
【】网址：/a/2021/0131/kd663683.html
标题：别克君越|换壳换成新爆款，车主油耗仅5.2L，本田高颜值SUV挖了CR-V的墙脚
