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作为“20家族”中最后出现的一位成员 ， 轰20可以说是吊足了军迷胃口 。 不过这样的等待也是非常值得的 ， 毕竟轰20可以说是中国航空工业追赶世界一流水平的最好证明 ， 在不少媒体和专家看来 ， 轰20研发的技术难度已经远远超过了现役的五代隐形战机 ， 能够研发五代机的国家不少 ， 但是研发隐形轰炸机的却只有中美俄三国 ， 真正服役的也只有美国 。 而现在 ， 中国轰20将很有希望打破美国在大型隐形战略轰炸机领域的垄断 ， 当轰20真正首飞服役的那天 ， 中国也将首次具备与美国同类水平的远程空基打击力量 。
【轰20|中国轰20无法超音速飞行？不单影响机体隐身，先天设计就已决定】
当然 ， 现阶段轰20已经成为了社交媒体和论坛上非常火的一个话题 ， 国内外专家和军迷对于轰-20隐形轰炸机的性能和数据进行了详细的猜测和解读 ， 对于“轰-20到底具不具备超音速飞行能力”这个问题则将网友分成了两派 ， 有一部分网友认为轰20具备超音速飞行的能力 ， 而且极有是全球第一款服役的具备超音速飞行能力的隐形轰炸机 ， 实现对美国格鲁曼公司B-2隐形战略轰炸机的反超 。 而另一部分网友则认为 ， 轰20并不具备超音速飞行的能力 ， 因为它的气动布局设计、动力系统和其他因素使其无法进行超音速飞行 。

从目前官方公布的宣传片和宣传画面中可以发现 ， 轰20采用了当今隐形轰炸机主流的飞翼设计 ， 即轰20没有垂直尾翼 ， 而这也意味着轰20机动飞行只能依靠机翼两侧的“减速板和方向舵” ， 这也是目前B-2所采用的设计 。 在不少人看来 ， 采用飞翼布局设计的飞机是肯定具备超音速飞行的能力 ， 而且要比其它布局更利于超音速飞行 ， 因为垂直尾翼都取消了 ， 飞行阻力肯定非常小 。 但实际上 ， 飞翼布局设计不能进行超音速飞行 。 这不是推力的问题 ， 而是控制的问题 。 如果从侧面看典型的“飞行翼”设计 ， 你会发现它实际上很短 。

这样的设计模导致飞机在飞行过程中非常难以控制 ， 这也是为什么B-2和B-21均不具备超音速飞行能力的主要原因 。 一般来说 ， 飞翼设计的飞机翼尖的活动部件具有副翼（滚动） ， 拖曳方向舵（向左/向右旋转）和升降机（向上/向下俯仰）的三个作用 。 而它们作为飞机升降舵 ， 它们在超音速飞行中的作用还远远不够 。 因为它纯粹是机翼 ， 没有像传统飞机那样的机尾延伸 。 战斗机尾部的升降舵离机翼的升力中心（通常在重心后面-飞机的平衡点）很远 。 当接近声速时 ， 压力中心（将重力向上推）沿机翼向后移动 ， 这有点像两个孩子在跷跷板上保持平衡 ， 突然之间 ， 将支点（平衡点）移向一个孩子 。 除非使用大量杠杆使他们保持平衡 ， 否则另一个端就会直接翘起 ， 这就是飞机升降舵的主要作用 ， 这就也是为什么超音速飞机的水平尾翼大的原因 。

美国、英国和俄罗斯都曾经尝试过让飞翼设计的飞机进行超音速飞行 ， 但是最终的结果都是飞机失去控制 ， 最终坠毁 。 试验数据表明 ， 一旦飞机在接近音障的时候 ， 飞机将会失去控制直接坠落 。 虽然中国已经对飞翼布局战机超音速飞行计划进行测试 ， 但是短时间该项技术依然很难投入使用 ， 该技术依然还处于理论阶段 。 只有在无人机上获得了成功才会考虑到投入有人战机上 。 美国格鲁曼公司和波音公司其实早就开始对飞翼超音速飞机进行研究和探讨 ， 但依然没有任何突破性进展 。 除非我们的航空工业实现了对美国的反超 ， 否则不能盲目的乐观认为轰20将会实现对B-2轰炸机的反超 ， 因为我们依然还处于追赶阶段 。

讨论完轰20能否进行超音速飞行以后 ， 现在讨论的是轰20要不要进行超音速飞行 。 战斗机进行超音速飞行 ， 主要原因是可以短时间内达到战场和增强战斗中的机动性能 。 而对于隐形战斗机而言 ， 如果进行超音速飞行 ， 不仅对增强其自身的机体红外特征 ， 而且还会破坏机体表明的隐形涂层 ， 使得隐形战斗机的最大优势被削弱 。 如今 ， 现代化远程防空系统和战斗机上都安装了红外探测装置 ， 可以对100公里内的空域进行探测和锁定 ， 而且还具备隐蔽性强、精度高和耗能低等优势 。 如果轰20真的进入超音速飞行模式 ， 那么其隐形性能也将会大大削弱 ， 遭到敌方防空系统和战机拦截的风险将大大增加 ， 得不偿失 。分页标题#e#

来源：(航空新视觉)

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标题：轰20|中国轰20无法超音速飞行？不单影响机体隐身，先天设计就已决定