model y|测完Model Y后，我理解为啥蔚来EC6卖那么贵还不降价了上周我们对网红车特斯拉Mode

上周我们对网红车特斯拉ModelY进行了一次全面的体验，尽管它来编辑部的时间并不长，但性能测试以及长达6小时的“光电测试”也已让我对它有了比较深入的了解。而为了摸清楚ModelY在同级别中的实力如何，我还特地请出了庆哥的EC6来跟它做了一次性能对比。

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概述:
【model y|测完Model Y后，我理解为啥蔚来EC6卖那么贵还不降价了】目前你能在路上见到的特斯拉ModelY ，全都是售价33.99万元的长续航四驱版，动力解决方案与Model3几乎一致，前桥感应异步电机，后桥永磁同步电机，最大综合功率317kW ，最大扭矩545N·m；而庆哥的EC6为最入门的420km运动款，补贴后售价35万元，动力系统为前后永磁同步电机，最大综合功率320kW ，最大扭矩610N·m 。

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在电池配置方面， ModelY搭载LG化学提供的77kWh三元锂电池， NEDC续航里程594km；入门版EC6则采用宁德时代提供的70kWh三元锂电池， NEDC续航里程430km 。
加速&刹车测试:
与Model3一样，长续航版ModelY并未提供运动模式，选择“标准”加速模式即为最强，官方百公里加速成绩为5.1秒；而蔚来EC6则提供了运动、舒适、节能与个性化，选择“运动”则为最强模式，屏幕上提示的百公里加速时间为5.4秒。

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电动车加速测试相对简单，挂入D挡，将自动驻车踩出来，一脚电门到底就可以了。大体来看， ModelY与EC6都相当犀利，全力加速时感觉就被人死死摁在座椅上的感觉。但由于重心高低以及底盘调校的差异，二者主观体感却有比较大的不同， ModelY虽然坐姿比3有所提高，但实际重心还是要比EC6低不少，同时悬架相对也要更紧致，因此全力加速时车身还是相对平稳许多。并且尽管同为全力输出，特斯拉的动力会有个线性上升的过程，因此实际感受并不会很吓人。 EC6则更像是一台传统SUV ，它有着更高的重心，舒适的调校，全力加速时抬头明显，动力来得更为迅猛，若没有准备充分的话还的有些恐怖。按庆哥的话说就是， EC6弹得多了，弹ModelY真没啥感觉。

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其实从事后的g值曲线图也能看出， EC6的前段加速g值更大，超85km/h后加速度开始减弱， ModelY的曲线则更为平缓一些，同样在85km/h后加速度减弱。最终， ModelY测得的百公里加速成绩为5.01秒，蔚来EC6的成绩为4.77秒，两台车的实测均超过官方公布的成绩。
两台车前轮同为四活塞刹车卡钳，轮胎也很相似， ModelY采用了韩泰为其定制的万途仕evoEV轮胎，尺寸为255/45R19；EC6标配的19寸轮毂用的是韩泰万途仕evoSUV轮胎，尺寸为255/55R19 。

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在刹车测试中，两台车的制动测试结果居然出奇的一致，均没有超过39米，制动效果是非常理想的。主观体验上，重心更高的EC6点头比较严重，制动踏板行程相对较长，全力踩下时ABS介入工作自然，刹车并没有很弹脚的感觉；ModelY的刹车踏板力道偏大， ABS工作积极，制动过程不如EC6来得淡定。

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最终制动成绩：ModelY为38.91米， EC6为38.89米。
噪音测试:
噪音控制其实一直以来都不是特斯拉的强项，即便ModelY已经用上了前门双层夹胶玻璃，可实际的NVH表现却仍然比EC6逊色许多。但不可否认的是ModelY的整车风阻系数0.23Cd）要比EC6的0.26Cd）低不少，因此高速行驶时它的风噪控制更优秀，并且此前Model3在高速行驶时A柱有些漏风的声音也没有出现。可正如裘老师在首试文章中所说， ModelY的车体变大，使得在行驶时多了很多车体低频共振的声音，主要从后方传来，这便是影响其噪音成绩的主要原因。

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而蔚来EC6的车内静谧性表现相比ModelY可以用吊打来形容，加上它更舒适的悬架调校，车内这种安静豪华的氛围保持得非常好，高速时风噪便是主要的噪音源了。