model y|测完Model Y后，我理解为啥蔚来EC6卖那么贵还不降价了( 二 ) 上周我们对网红车特斯拉Mode

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另外值得一提的是， ModelY与新款Model3的空调出风口都会有比较大的噪音，这个声音从空调进入恒温状态时在出风口出现，因此如果是停车等人或充电之时，会非常明显，对舒适性造成影响。 Y与新款的3都换上了热泵空调，讲道理多了个热泵噪音肯定会增大，但我个人怀疑除了升级了热泵，出风口有部分组件也经过了重新调整，不知特斯拉日后会不会有动作了。
电耗测试:
ModelY我们拿来跑了一次光电测试，详细报告会在光电测试文章以及视频中放出，在这里就简单汇报一下ModelY的能耗成绩。充满电以后，模拟车主长途出行的工况，然后跑到趴窝，全程大部分路段为高速，平均时速为77km/h ，最终跑了460.1公里，相比594公里的NEDC续航里程，比值约为0.775 。

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所以，以电池能量77kWh来计算电耗， ModelY的电耗约为16.7kWh/100km 。作为参考，此前我们测试过ModelS长续航四驱版的电耗约为16.7kWh/100km ，采用松下电池的Model3标准续航后驱版的电耗约为14.5kWh/100km 。
动态对比:
按照特斯拉给出的数据， ModelY有70%的零件是和Model3共用的，这对其成本控制有着极大帮助，但体型的变化与标定上的不同，使得ModelY实际驾驶体验却和Model3有着很大的区别。可以毫不夸张地说， Model3重新定义了一台电动车的操控体验，极小的转向比，紧致的迅捷的悬架响应，但同样的结构放在ModelY上却有些违和，尽管小转向比依旧让车头有非常快的响应，但你总会觉得这增大增重了的车体会有些拖沓。但凡事也有相对而论，要和EC6比好开程度，那还是能够取胜的，毕竟Y有更低的重心和相对更紧致一些的底盘。蔚来EC6的“大车感”更强，开起来显得笨重许多，尤其过弯之时，侧倾相当明显。

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但要论舒适性， ModelY就真的表现一般了，尽管在日常城市道路行驶时，会感觉比3的减震来得更柔和，但同时它的响应也变慢了。因此当你快速行驶于不够平整的路面，或通过减速带的时候，车身多余的晃动或是颤动总会更多，遇到连续颠簸时更显凌乱。

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相较而言，蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮，它的一致性保持得非常好，体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况，总能如履平地，最夸张的是我在做百公里制动测试之时，马路上有一截明显的起伏，在全力踩着刹车通过它时，前悬居然照样能将其化解得非常舒适，稳稳通过，没有丝毫异响；而在ModelY通过同样的起伏时，整车仿佛悬架到底的“咣”一声砸过去了，区别就是这么大。

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总结:
仅从性能来看，特斯拉ModelY长续航在同级别中其实并不算十分突出，并且动态表现上真的没有当初Model3的那种惊艳了，可它是特斯拉啊！设计、配置、高科技、OTA、马斯克…再加上国产后这个极具竞争力的售价，不火才怪。至于蔚来EC6 ，我愿称这台采用机械悬挂的运动版车型为最佳自主品牌电动车，它几乎满足了我对一台豪华舒适SUV的全部幻想，一致性极佳，性能深藏不露。

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正如庆哥在视频中所言，蔚来EC6适合于年龄层更大，对空间、舒适性、豪华感有更高要求的消费者，并且它的服务体系一定会让他们心满意足；而ModelY更像是个充满魅力的科技产品，对于追求科技感的年轻消费者来说有着更高的吸引力。依我看来，现阶段的ModelY若是改善空调出风口噪音，升级一下悬架回弹响应，它还将获得更多的好评，更何况按照当初Moodel3的调价节奏，这刚上市不久的ModelY一定又将是早买早享受，晚买***的啦！话说回来，我会更期待标准续航ModelY的到来，目前国产长续航的定价已经让许多传统品牌坐立不安，甚至调整价格，届时更便宜的标准续航版杀入，那必将又是一场腥风血雨了。