爱它也要接受它的缺点奔驰G350用车感受车主是去年十一月份提车

车主是去年十一月份提车，到现在两个月开了700多公里。

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自从G推出了350后的定价击碎了很多想百万内拿下的键盘侠的白日梦想，上市后的加价更是让他们如梦初醒，但另一方面， 350的出现也让我这类买不起500、63的人触手可及。

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说不在乎动力肯定是骗人的，无论你用何种方式去驾驶，动力充沛的车总是让人感觉从容不迫。但口袋里钱包更不会骗人。在19年的二手京牌500动辄230甚至240的叫价面前，能以17x的落地价格买台外观完全一致，甚至连轮毂款式也一样的350全新车并且拖到21年注册登记，这笔帐我还是觉得物有所值的。
说真的，对这种传统百年车企用在生产的成本上来讲，一台2.0t的与4.0t的零件成本差距根本不大（想狡辩的人自己动手去搜搜美国市场的宝马528i和550i的差价），差价如此之大的因素还是国内征收的关税、排量税，而加价多少看的是买卖方供需是否平衡，那些想着百万内提车的云车主们，真的是异想天开。
车坛中G的属性很像是手表中的PP钢款鹦鹉螺，外观辨识度高，造型经典不变，性能中规中矩，最重要的是严格控制数量，让你很难买到，导致全球的买家和用家们都对之趋之若鹜。

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“strongerthantime“这句口号完全与现今所讲究的科技/效率/配置等等汽车业的重要指标背道而驰，装一块鹦鹉螺不难，缝一个birkin也不难，造一辆G更不难，难的是这些品牌再重新塑造一个像G一般的精神图腾和文化符号，再让它们成为同类产品中的唯一选择并且不可被替代。能坐到这般地位的产品真的不多，这是一场无关于设计和技术堆砌的战争。

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BB了不老少有的没的，下面说说车吧。

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【爱它也要接受它的缺点奔驰G350用车感受】G350的怠速和低速的声音像极了以前开过的四缸柴油奔驰房车，动力上整体感受有些类似多年以前买过的一台1.6t的MiniCoupeR58 ， 100以内勉强够用，时速100+的再加速感确实有些力不从心，基本就是悠。不瞒你说这也确实是现今家里车库内唯二的一台2.0t ，另一台是辆2.0t的红旗H7 。
虽说动力感受不尽人意，但新G的9速变速箱的驾驶体验比起上代222S级上面的7速简直是质的飞跃，虽然感官和直觉上还是照宝马的zf差了那么一点儿，但说真的这箱子日常使用的平顺性基本弥补了四缸引擎本该有的运转震动，虽然无法从根本上抵消四缸机致命的嘈杂运转质感，但相信我，一台好的变速箱真的会让驾驶感受成倍加分。

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新G的转向手感算得上轻盈，虽然不及X7般的细腻手感，但相比463来说已经是一个天上一个地下。行驶起来的底盘滤震类似拆除了一部分缓震材料或是胎压极高的陆巡LC200 ，感受相近，但硬了些许。
由底盘传入车内的噪音还是没有陆巡的隔绝能力，哪怕新G装配了夹层玻璃和那更厚重的门板。当然， 350这一切的噪音也可能是发自腹内的四缸机，这是不可掩盖的缺点，也是口袋里金额不足的嗡嗡作响。

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外观尽情复古，越野精神不能熄灭，但配置与时俱进，粗犷的线条配上精致的内装，整整领先上代463一个时代。有时候真想问问那些喊着463纯正， 463硬派的人自己还能不能硬的起来。
在汽车这种不停升级更新换代的日用工业品面前，多数以怀旧之心大谈情怀的人，实则只是不想直白承认自己买的是台上一代的二手车罢了。去年223发布了后没两个月，我便毫不犹豫的出手了已经用了五年多的222 ，享誉全球的百年车企，怎么可能一代一代的越造越差。

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虽然只是入门级的350 ，但全车的科技和舒适性配置可以说是武装到了牙齿。
我买车有个习惯，只看级别，不看配置，哪怕是X7、奔驰S级这种旗舰车型。

爱它也要接受它的缺点 奔驰G350用车感受

爱它也要接受它的缺点奔驰G350用车感受