第一 ， 换车相对较勤 ， 高配不保值 ， 买的时候多花几十卖的时候只多卖几万 。
第二 ， 选各大车厂旗舰车型的话配置也不会低到哪去 ， 毕竟是旗舰级 ， 像欧规X7连座椅加热都没有 ， 但一年多来从未觉得屁股凉 ， 因为基本上99%的行程都是地库到地库 ， 当然这只是个人的用车环境 。
第三 ， 也是最重要的一点 ， 没钱买高配 ， 就算有那预算也舍不得 ， 毕竟 ， 真正的消费力不是你买不买得起 ， 而是你买着心不心疼 。


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说到买高配还是低配 ， 那就说个血淋淋的例子吧 。 身边一X7车友 ， 比我早了俩仨月 ， 买的好像是裸车110多还是10几那款 ， 选了十几万的配置 ， 上路没有150也得140大 。 前阵子跟我聊说想卖了换一台X5M雷霆 ， X7和我一样一年多也过一万公里 ， 置换估价给的10几 。
我的欧规上路我记得90 ， 现在卖也基本是100打底 。 当然 ， 这只是我个人的消费原则 ， 如果你不在乎多赔的几十万或者你想把一台车开到天荒地老的话 ， 那不用算我这种保值买低配的帐 。


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我比较爱音乐 ， 并且自认为我的听力应该算不错的 ， 但说真的我还是不太能听出来G上面的柏林比以前低配S级和低配X7上面的音响好得多少多少 ， 同样我也没觉得奥迪和红旗上的贴标BOSE有多差 。 所以 ， 这类每个人自己感官接收的东西没必要太玄乎 ， 当然车企绝对喜欢能听出差别并且付钱选装的买家 ， 虽然裸车的利润不太大 ， 但新车选装部分利润还是很可观的 。


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每回开G出门着车第一件是就是关掉那个主动式车道保持 ， 相信我 ， 时速60以上开着这功能压到实线后车辆自动修正救你的动作基本等于车辆正常行驶时车轴突然断了的那种感受 。


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因为去的地点一般来说相对固定 ， 连日常出门的时间也大致相同 ， 算出来G的百公里油耗成绩大概比同工况下3.0tX7多个2-3升 ， X7大概10.多 ， G大概是12-13 。 这个成绩算是意料之外 ， 毕竟X7是台车长5米2 ， 车重差不多并且排量还多了一整公升的欧洲品牌全尺寸7座SUV 。

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