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2月1日早间 ， 特斯拉针对此前南昌一新车车主车辆在充电后出现问题一事 ， 做出回应称：初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的 。
“特斯拉客户支持”官方社交账号发文表示 ， “由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中 ， 售后人员在与车主沟通时被追问原因 ， 因此提及多种可能因素供用户参考理解 。 这个沟通被录音 ， 并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播 。 对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰 ， 我们深表歉意 。 目前 ， 我们正在对此故障的原因进行检测和调查 。 ”

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据中国证券报报道 ， 近日 ， 江西南昌的涂先生购买仅6天的特斯拉Model 3 ， 在一处超级充电桩上充电后 ， 突然断电无法启动 ， 车窗也无法关上 。 经检查 ， 售后负责人表示 ， 故障是因充电瞬间国家电网电流太大 ， 不一定是车辆有问题 。
此事经过几天发酵后 ， 引起了国网南昌供电公司的关注 。 1月31日凌晨 ， 国网南昌回应称 ， 特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准 ， 特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用 ， 而非由电源线路连接特斯拉电动车；在使用中电源线路电压稳定无异常 ， 周边其他用电设备也都正常工作 ， 符合国家规定的电源质量要求 。
国网南昌还建议特斯拉请专业人士认真查找车辆充电故障原因 。

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“按道理特斯拉充电站应该有与电网对接的控制柜 ， 与电网对接端是高压交流电 ， 经过控制柜输出的是特斯拉充电桩上需要的能量 ， 包括电压和电流 。 ”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长对市界表示 ， 以前出现过由于电网电压波动把用户家里的电器烧毁的事情 ， 这种情况不是把一家电器烧毁 ， 而是会把多家电器烧毁 ， 所以比较好举证是电网的原因 。 而特斯拉这次事故好像只有一辆车出现问题 ， 很难说是电网的原因 。
在中国问题频出的特斯拉在美国同样在遭受质量问题的困扰 。 在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中 ， 特斯拉排名倒数第二 ， 其中Model3作为特斯拉评分最高的车型 ， 分数也仅为53分 ， ModelY则仅为5分 。
另外 ， 美国市场研究公司J.DPower发布2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告显示 ， 特斯拉初始质量得分为250PP100 ， 这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题 ， 排名垫底 。
一边是质量问题频发 ， 另一边特斯拉盈利能力再次遭到市场质疑 。
在1月28日披露的财务报告中 ， 2020年 ， 特斯拉全年净利润7.21亿美元 ， 而2019年同期亏损为8.62亿美元 。
据上游新闻报道 ， 美国11个州要求汽车制造商在2025年前销售一定比例的零排放汽车 。 如果做不到 ， 它们就必须从其他符合这些要求的汽车制造商那里购买零排放额度 。
这种零排放额度俗称监管信贷 。 对特斯拉来说 ， 这是一项利润丰厚的业务 。 在过去5年里 ， 它为特斯拉带来了33亿美元的收入 。
仅去年一年 ， 特斯拉就获得了16亿美元的监管信贷 。 这意味着如果减掉特斯拉收入中的监管信贷 ， 2020年特斯拉仍是亏损的 。
但不得不提的是 ， 特拉斯2020年的汽车毛利润（汽车业务的总收入与生产汽车直接相关的支出之间的差价 ， 不包括监管信贷的销售收入）为54亿美元 ， 自由现金流为28亿美元 ， 比一年前增长了158% 。
知名科技分析师、Loup Ventures的管理合伙人吉恩·蒙斯特表示 ， 关于特斯拉是否真的盈利 ， 怀疑论者和支持者之间的争论已经变成了一场“圣战” 。 蒙斯特认为 ， 批评人士过于关注监管信贷收入仍然超过净收入 。 他认为 ， 除去那些监管信贷的销售收入 ， 汽车毛利率是公司财务是否成功最好的晴雨表 。
【南昌|特斯拉“碰瓷”国网后紧急道歉！专家：很难说是电网的原因】（作者 | 市界 王帅国 ， 编辑 | 朗明）

来源：(市界)

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标题：南昌|特斯拉“碰瓷”国网后紧急道歉！专家：很难说是电网的原因