(投资中国)专访大众中国CEO：中国将塑造电动出行和汽车数字化趋势
中新社北京2月1日电 (采访人员 王恩博)2020年 ， 中国新能源汽车市场克服疫情严重影响 ， 全年销售逆势增长超过10% ， 成为促进消费和汽车产业转型升级重点 。
大众汽车集团(中国)CEO冯思翰(Stephan W?llenstein)近日接受中新社采访人员专访时称：中国将塑造电动出行和汽车数字化趋势 。
提起外国品牌小轿车 ， 许多经历过上世纪八九十年代的中国人都会想起三个字——“桑塔纳” 。 这款大众旗下经典车型于1985年进入中国市场 ， 是中国制造的第一款合资汽车 。
冯思翰感慨 ， 从20世纪80年代在合资领域小试牛刀 ， 到21世纪初期不断对外开放 ， 个人汽车消费井喷式增长 ， 不断开放的市场环境推动中国消费升级 ， 中国汽车市场也得到空前发展 。 过去近40年里 ， 大众汽车集团在中国取得了近20%的市场份额 ， 甚至一定程度上成为中国汽车市场发展趋势的缩影 。
去年以来 ， 全球汽车市场受疫情影响遇冷 ， 但中国依然坚挺 。 截至2020年底 ， 中国汽车保有量达2.81亿辆 ， 是全球第一大汽车生产国和消费市场 。
冯思翰表示 ， 投资和出口增长带动了市场V形反转 ， 中国汽车市场随着宏观经济恢复逐步复苏 。 去年第二季度开始 ， 大众汽车集团(中国)的销量也呈现迅速回升趋势 。
他还注意到 ， 中国交通运输部近期发布了一系列措施 ， 旨在推动自动驾驶技术产业化落地 。 “由此可见 ， 自动驾驶和智能网联汽车不再只是愿景 ， 而在逐步接近现实 。 中国不仅将长期保持世界汽车产业强国地位 ， 也会塑造电动出行和汽车数字化的趋势 。 ”
不过 ， 新能源作为一种新生事物也受到不少诟病 。 尤其电动车充电不便、续航不长的缺点 ， 让部分消费者望而却步 。
冯思翰分析 ， 目前在充电基础设施布局中有两个问题：一是相较于加油站 ， 充电站覆盖密度不够；二是充电车位很难保证 。 他认为 ， 尽管技术上电动车能够达到更长续航里程 ， 但以战略角度看 ， 超长续航里程并非唯一选择 。 完善电池技术和充电基础设施 ， 做到平衡发展 ， 将是更好的解决方案 。
在新能源成为大势所趋的背景下 ， 中国汽车市场蕴藏巨大商机 。 中国亦通过扩大开放、改善营商环境等举措 ， 主动与世界分享这一机遇 。
“中国政府逐步放开合资企业股比限制、扩大市场开放程度的政策 ， 让外资企业拥有更多在华投资发展机会 。 ”冯思翰介绍 ， 大众汽车集团此前购入江淮汽车母公司江汽控股50%股份 ， 并增持江淮大众股份至75% 。 去年12月 ， 随着大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成 ， 合资企业正式更名为“大众安徽” 。
他说 ， 中国在切实履行改革开放承诺 ， 大众也会进一步加大在新能源市场的投入力度 ， 利用好改革开放带来的机会 ， 对中国市场进行进一步探索 。
日前中欧投资协定如期完成谈判 ， 成为中国扩大开放的又一注脚 。 冯思翰认为 ， 协定将重新平衡欧中双方经济关系 ， 充分改善欧洲公司进入中国市场的准入条件 ， 相信公平竞争必将激发创新活力 ， 促进并推动双方彼此投资与增长 。 (完)
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