说起世界上的百年企业并不算少 ， 但发展到现在依然伫立潮头的却说不上多 。 对于企业的生存和发展 ， 各类分析层出不穷 ， 但最简单的原因就是 ， 企业的生命 ， 远比个人的职业生命要脆弱得多 ， 内部外部任何一个不太起眼的因素 ， 都可能令企业走向绝路 。
我们曾经一度以为大企业在特殊时期的抗压能力会强大一点 ， 但现实却如此无情 ， 去年三四月传出的新闻只是包括香奈儿、劳力士、爱马仕等在内的多家企业停产 ， 随后到来的消息就成了：维密破产 ， 星巴克永久关闭400多家门店 ， 优衣库、ZARA、GAP和H&M四大快消品牌闭店、负债持续比惨……看到这些行业佼佼者的处境 ， 中小企业大规模倒闭也就不足为奇了 。 一切发生的突如其来 ， 一切却又发生得悄无声息 。
所以长城汽车股份有限公司董事长魏建军会说 ， 长城汽车的未来或许“命悬一线” ， 长城汽车也许挺不过明年；所以登顶世界首富的特斯拉CEO埃隆 马斯克在数次面临破产后心有余悸 ， 在被问到特斯拉距离破产有多远时才会表示 ， 最近时大约只有一个月 。
居安思危
这是一个老生常谈的说法了 ， 但能做到的人却始终不多 ， 伟大的企业家们大多有同样的认知 ， 最难的不是逆境里生出勇气和气魄 ， 而是顺境里意识到风险和危机 。 美国船王哈利有一个广为人知的传承故事 ， 就是让儿子在赌场中学会放手 ， 用他的话说 ， 很多企业家失败不是因为不懂业务 ， 而是控制不了自己的情绪和欲望 。
魏建军在2020年7月发布了内部公开信《长城汽车如何挺过明年？》 ， 在长城汽车成立了三十周年之际 ， 在长城汽车的发展正如日中天之时 。
根据中国汽车工业协会发布的数据 ， 2020年 ， 中国汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆 ， 同比下降2.0%和1.9% ， 尽管降幅已经收窄 ， 仍有多家汽车企业只完成了销量目标的一半左右 。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为 ， 汽车行业2020年的表现主要归功于国家和地方政策的大力支持、行业企业的自身努力以及市场消费需求的快速恢复 。
各方支持平均 ， 市场需求公正 ， 企业发展的差别就只在于自身了 ， 2020年汽车行业之所以出现明显的两级分化 ， 在很大程度上说明了消费者需求未变 ， 但选择更为客观 ， 劣币驱逐良币效应渐退 ， 市场需要的是真正的好产品 。
长城汽车说出“命悬一线”这一年 ， 其全年销量达到111.16万辆 ， 同比增长4.8% ， 完成年度销量目标的109% 。 产品线更是全面开花：哈弗品牌已经第11次夺得中国SUV市场年度销量冠军；长城皮卡连续23年保持国内、出口销量第一；欧拉品牌移居新能源汽车第一阵营；WEY品牌用户累计突破40万辆 。

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今年1月19日 ， 长城汽车第1000万辆整车下线 ， 随着第三代哈弗H6下线 ， 长城汽车也成为国内首个聚集SUV和皮卡品类进入“千万俱乐部”的车企 。 在2014年宣布产品战略调整暂时放弃轿车业务 ， 聚集SUV的魏建军终于证实了自己的战略眼光 ， 令此前的种种质疑烟消云散 。
由此 ， 在长城汽车发布2020业绩快报后 ， 中银证券分析认为 ， 长城汽车业绩超预期 。 2021年公司新品周期延续 ， 将推出10余款新车型 ， 有望取得较好销量并推动业绩快速增长 。 智能化方面 ， 公司发布咖啡智驾“331战略” ， 计划用时3年成为智能驾驶领导者 ， 有望助力业绩及估值提升 。 新能源领域 ， 2020年欧拉销量5.63万辆 ， 同比增长44.8% ， 欧拉好猫等有望热销 ， 混动DHT前景看好 。 因此 ， 中银证券上调业绩预测 ， 维持买入评级 。

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重启2020
对于多数企业而言 ， 2020年注定要成为无法言说的伤痛 ， 即使新的一年已经开始了一个月时间 ， 2020年所带来的影响仍未停止 。 近期多家企业发声称蕊片供应问题会影响到汽车生产 ， 就已经是上一年的影响延续到今年的佐证之一 。
但对于一直在逆风行走的一些企业而言 ， 2020年却似乎是另一副模样 。
长城汽车的2020年相当繁忙 ， 几乎日日有新事 ， 迎来了来自于车主、行业以及投资人的连番青睐 。

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2020年 ， 长城汽车坚持以“用户为中心”推进自我变革 ， 以科技立品牌 ， 以产品和创新营销赢市场 ， 同时向“全球化科技出行公司”全面转型 。分页标题#e#
这对于一家已经在细分领域登顶的民营企业、传统汽车企业而言并不容易 。 毕竟 ， 无论是基于2020年的不确定性 ， 还是全球经济环境的改变 ， 过去一年来 ， 舆论和资本对于传统企业并不友好 ， 大量目光聚集在新势力造车以及智能汽车上下游 。 新势力车企上市后估值持续走高 ， 甚至超过多家百年汽车企业 ， 无论其中的泡沫有多大 ， 这一现实也充分反映出了传统汽车企业所面临的艰难处境 。
尽管如此 ， 证券机构对长城汽车仍持续看好 ， 这既是对长城汽车过去一年来所取得的成就的认可 ， 更多的则是对其前瞻战略的肯定 。 2020年 ， 长城汽车先后发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌以及完全自主研发的新一代动力总成 ， 值得一提的是 ， 这些技术品牌面向的是未来十年 ， 也正是因为长城汽车在研发上不惜成本的投入 ， 成就了这家企业的过去 ， 也将成就它的未来 。 其中 ， “咖啡智驾311战略“ ， 旨在让长城汽车成为中国智能驾驶领导者 ， 回顾十年前 ， 长城汽车说要成为全球SUV领导者时 ， 外界还有不少质疑；十年后 ， 当长城汽车再度提及领导者一词 ， 收获的则多是尊敬和信心 。 因为目前 ， 长城汽车已经有超过45%车型搭载了L2级智能驾驶技术 。 按照长城汽车的计划 ， 未来五年 ， 将再投入超过300亿元用于全球研发 。

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这或许也是为什么当前各大互联网巨头相继发布声明开始入局智能汽车领域 ， 但无论是行业人士还是消费者 ， 依然将更多的希望和目光放在为数不多有强大自主研发能力、励志革新的汽车企业上 。
再过十年 ， 重新回顾2020年时 ， 也许我们会发现 ， 那是很多企业的终点 ， 却也是一些前瞻布局、居安思危的企业的又一个起点 。
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标题：哈弗|2020企业生存实录｜长城汽车起飞的真相是什么？